Куплю Мultistrad'у 1200

[RUB's]

Полярник, на разгоне с места, думаю не критично. Там момент работает, крутящий. А вот поддержание максималки и разгон с околопредельных скоростей- там да- лошади

[CaHbI4]

У меня был душный, а в ПТС 150 кобыл, пришлось на учет не ставить, ведь несправедливо это, а после замены мозгов на полносил действительно выросла только максималка, едет так же по ощущениям

[fanat]

Сообщение от Straga

Прям так и вижу человека покупающего дорогой Дукати, подсчитывающего налог на ТС


Отправлено с кредитного iPhone используя Хозяйку Медной горы

тоже самое и про 300-400 евро , это слезы . и если ездить лет пять , то примерно эту сумму москвич и сэкономит .

[NiLs]

Полярник, на болванство нарываешься?!?)))

[Полярник]

NiLs, а чё, у тебя не так штоль?)

[MACARONE]

Душат избирательно: только лошадей. Момент не тртогают - он не виноватый.

[NiLs]

Все так. при 6,5 тысячах оборотов (примерно когда достигается 100 лс) момент уже практически на максимуме

поэтому на разгоне это и не ощущается

при наборе максимальной скорости - когда идет накрутка мотора по оборотам ...вся разница уже на лицо.

Понятно что в режиме дальнабоя Дуку и Виталюка не накручивали постоянно за 200, поэтому и ехали рядом.
потамушта
друзья!

[willis]

А вот и я. На дальняке когда катишься с постоянной скоростью, а мы ехали в интервале 140-190, пофиг сколько лошадей. Возможно я где то и ждал иногда Сашу, но это связано исключительно с зоной комфорта, конкретного пилота, с учетом усталости, манеры езды и множества других факторов. На перегонки не ездили, задачи такой не было, если я и улетал временами в перед то только потому что мне хотелось в конкретный момент открутить ручку, или пролететь пару поворотов интересных побыстрее. Потом я сбрасывал и мы снова ехали в комфортном для нас обоих темпе. Мощность тут вообще не причем. Так же хочу отметить, что как оказалось уже в Москве, у меня даже в настройках "туринг" мотор настроен на положение "спорт", и даже этот фактор никакого влияния не оказывал.

[Anakin]

Не знаю я как вы ездите. Я вот очень остро чувствую разницу между Туринг и Урбан.
Момент линейно связан с мощностью: мощность = момент х угловая скорость.
То есть при одинаковых оборотах коленвала и той же передаче момент на колесе у раздушенного ровно в полтора раза больше чем у японского.

Я куею с вас, креветки!
Чему вас только учат на курсах манагеров?!

[RUB's]

Сообщение от Anakin

Момент линейно связан с мощностью: мощность = момент х угловая скорость.

Ебать......

[willis]

Сообщение от Anakin

Не знаю я как вы ездите. Я вот очень остро чувствую разницу между Туринг и Урбан.
Момент линейно связан с мощностью: мощность = момент х угловая скорость.
То есть при одинаковых оборотах коленвала и той же передаче момент на колесе у раздушенного ровно в полтора раза больше чем у японского.

Я куею с вас, креветки!
Чему вас только учат на курсах манагеров?!

Это тебе кажется, просто настройки электронного дросселя так сделаны.
Это как на разных машинах, разгон до сотни может быть одинаковый, а ощущения что одна намного быстрее другой.
Я кроме спорта ни на каком другом режиме не ездил, даже в дождь, пусть трекшн об этом заботится.

[Anakin]

Виллис, да причём тут настройки??? Настройки дросселя могут повлиять ТОЛЬКО на зависимость раскрытия дросселя от поворота ручки и скорость этого раскрытия/закрытия. На мощность/момент это никак не повлияет.
Если есть мощность - есть и момент. Нет мощности - нет и момента. Почему у низкооборотных чопперных моторов мала мощность, хотя высок момент? Потому что оборотов мало. На тех же оборотах что работает ХД-шный мотор, итальянский мотор даст ровно ту же мощность при равном обьёме. У нас мощность - от высоких оборотов!
А если моторы одинаковы и работают на одинаковых оборотах - то мощность ограничивается за счёт ограничения в подаче топлива, с изменением фазы зажигания под эту смесь. Больше ничем и никак не ограничишь мотор электронно. У тебя есть только количество топлива (время фазы впрыска) и момент воспламенения смеси. Всё!
Нильс, момент может быть на максимуме почти сразу, а в паровозе он вообще максимальный с нуля, и что? Мощность растёт при одинаковом моменте за счёт роста оборотов.
Надо сравнивать наложением графики до и после раздушки. У тебя только раздушенный.

[NiLs]

Сообщение от Anakin

Не знаю я как вы ездите. Я вот очень остро чувствую разницу между Туринг и Урбан.
Момент линейно связан с мощностью: мощность = момент х угловая скорость.
То есть при одинаковых оборотах коленвала и той же передаче момент на колесе у раздушенного ровно в полтора раза больше чем у японского.

Я куею с вас, креветки!
Чему вас только учат на курсах манагеров?!

Молодой человек.... вы пукаете мягкое и влажное

Урбан и Спорт -это комплексные режимы управления всеми системами мотоцикла а не только тупо ограничитель мощности, в первую очередь это скорость реакции на поворот дросселя, и куча куча всего (подвеска, АБС...) а мы говорим об законодательном для Японии ограничении МАКСИМАЛЬНОЙ мощности. Кстати, я надеюсь тебе не надо объяснять почему графики, которые я выложил выше, называются внешняя мощностная характеристика двигателя ,

Добавлено через 3 минуты
да, и у меня не раздушенный... у меня НЕ ЗАДУШЕННЫЙ)

[kazalukaka]

Кто-то из вас пиздит

Люблю квасок и чебурека сок

[willis]

Anakin, исходя из твоих слов про обороты и график Нилса, я должен понять это так. У японского мотоцикла стоит отсечка по оборотам на 6000? Но это не так.