Клетку жалко! - Форум Ducati Club Russia

Ляксандр · 23.01.2014, 13:41

Уважаемые Ducatisti, не спешите продавать свои заслуженные S4 RS и прочие «супер-Монстры»! Ducati M1200/S из совсем другой оперы, при всей своей внешней преемственности

Выпуск: Журнал «МОТО» – январь 2014
Автор: .Stinger, фото Ducati

Этот Monster полностью новый. Первенец третьего поколения. Мотор Testastretta 11, известный по Diavel и Multistrada, не только дефорсирован до 135 или 145 (в зависимости от версии) сил. Он – с несущими цилиндрами и головками (примечательно, что «уши» крепления на картере тоже оставили). Зачем? А чтобы сократить основную раму до размеров небольшой пирамидки спереди – примерно как на Panigale, только в виде фермы из труб.

Теперь знаменитая «птичья клетка», что четверть века была визитной карточкой марки, низведена до пирамидального фрагмента и к тому же испохаблена обилием гнутых элементов. На этом фоне рамы баварских оппозитов и даже КТМ выглядят намного «дукáтистее». Зато радует возвращение к стальному бензобаку, да и фара, скорее, округлая, нежели овальная.

Но еще важнее, что отныне Monster совсем иной концептуально. Если первое поколение было городским мачо-байком, а второму отводилась роль «входной» модели, то концепцию М1200 итальянцы определили как «Один гараж, один мотоцикл». В результате получился… ну не R1200R, но нечто похожее.

База – аж 1511 (аккурат между Multistrada и Hyperstrada!), эргономика – «немецкая» (спина почти прямо, подножки на ширине плеч) и рассчитана на водителя 185 см ростом (и 175-сантиметрового пассажира). Зато теперь никакой нервности в реакциях, хорошие возможности в перевозке багажа, регулируемое седло (по заказу – еще и заниженное на 20 или 40 мм).

Солидный и добротный бигбайк. А что без итальянской чертовщинки – ну так целевому покупателю важнее внешняя оболочка «настоящей Италии», нежели ее мятежная суть. Будет ли шасси М1200 основой для большого семейства, как у баварских оппозитов? Вряд ли: слабовата такая структура для кроссовера или турера, для «псевдоспорта» же великовата база.

А вот версию с полуобтекателем, как и «младшего брата» со 110-сильным 820-кубовым мотором, стоит ждать в ближайшее время. Как и удаление из производственной программы М696 и –796, на смену которым доделывается Scrambler c «хребтовым дуплексом» в духе Pantah. «Птичья клетка» больше не вернется, как не вернется «сухое сцепло». Посмотрим, как долго продержится десмодром…

Технические характеристики Ducati M1200/S

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год.......2014
Сухая масса, кг.......182
Снаряжённая масса, кг.......209
Колесная база, мм.......1511
Длина х ширина х высота, мм.......н.д.
Дорожный просвет, мм.......н.д.
Высота по седлу, мм.......785-810
Объем бензобака, л.......17,5
Угол наклона рулевой колонки, град........24,3
Вылет, мм.......93,2
Максимальная скорость, км/ч.......н.д.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип.......L2, 4Т
ГРМ.......десмодромный, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объём, куб. см.......1198,4
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм.......106х67,9
Степень сжатия.......12,5:1
Макс.мощность, л.с. при об/мин.......135/ 8750 (145/ 8750*)
Макс.крутящий момент, Нм при об/мин.......118/ 7250 (124 / 7250*)
Система питания.......впрыск Magneti Marelli, диффузор — диам. 53 мм, Ride-by-Wire
Система охлаждения.......жидкостная
Система запуска.......электростартер

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление.......многодисково� �, проскальзывающее, в масляной ванне
Коробка передач.......6-ступенчатая
Главная передача.......цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама.......два трубчатых стальных подрамника
Передняя подвеска.......телескопическ� �я вилка Kayaba, перевернутого типа, регулируемая (то же, Ohlins*), Диаметр труб, мм 43 (48*), Ход, мм 130
Задняя подвеска.......маятниковая с моноамортизатором Sachs, регулировки —преднатяг, демпфирование отбоя (маятниковая, с моноамортизатором Ohlins, полностью регулируемым*) Ход, мм 152
Тормозная система.......гидравлическая с ABS
Передний тормоз.......2 диска диам.320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo M4-32 (2 полуплавающих диска диам.330 мм, 4-поршневые радиальные скобы Monobloc Brembo evo M50*)
Задний тормоз.......1 диск диам. 245 мм, 2-поршневая скоба
Колеса.......литые, алюм. сплав
Передняя шина.......120/70 R 17
Задняя шина.......190/55 R 17

* - отличающиеся данные M1200S

Добавлено через 4 минуты
У меня у одного первый пост не полностью отображается?

23.01.2014, 13:41	#1
Ляксандр maestro alluvione Membro DOC-Russia Регистрация: 11.10.2013 Адрес: Москва Мотоцикл: нетю Сообщений: 9,411 Репутация: 7389	Клетку жалко! Уважаемые Ducatisti, не спешите продавать свои заслуженные S4 RS и прочие «супер-Монстры»! Ducati M1200/S из совсем другой оперы, при всей своей внешней преемственности Выпуск: Журнал «МОТО» – январь 2014 Автор: .Stinger, фото Ducati Этот Monster полностью новый. Первенец третьего поколения. Мотор Testastretta 11, известный по Diavel и Multistrada, не только дефорсирован до 135 или 145 (в зависимости от версии) сил. Он – с несущими цилиндрами и головками (примечательно, что «уши» крепления на картере тоже оставили). Зачем? А чтобы сократить основную раму до размеров небольшой пирамидки спереди – примерно как на Panigale, только в виде фермы из труб. Теперь знаменитая «птичья клетка», что четверть века была визитной карточкой марки, низведена до пирамидального фрагмента и к тому же испохаблена обилием гнутых элементов. На этом фоне рамы баварских оппозитов и даже КТМ выглядят намного «дукáтистее». Зато радует возвращение к стальному бензобаку, да и фара, скорее, округлая, нежели овальная. Но еще важнее, что отныне Monster совсем иной концептуально. Если первое поколение было городским мачо-байком, а второму отводилась роль «входной» модели, то концепцию М1200 итальянцы определили как «Один гараж, один мотоцикл». В результате получился… ну не R1200R, но нечто похожее. База – аж 1511 (аккурат между Multistrada и Hyperstrada!), эргономика – «немецкая» (спина почти прямо, подножки на ширине плеч) и рассчитана на водителя 185 см ростом (и 175-сантиметрового пассажира). Зато теперь никакой нервности в реакциях, хорошие возможности в перевозке багажа, регулируемое седло (по заказу – еще и заниженное на 20 или 40 мм). Солидный и добротный бигбайк. А что без итальянской чертовщинки – ну так целевому покупателю важнее внешняя оболочка «настоящей Италии», нежели ее мятежная суть. Будет ли шасси М1200 основой для большого семейства, как у баварских оппозитов? Вряд ли: слабовата такая структура для кроссовера или турера, для «псевдоспорта» же великовата база. А вот версию с полуобтекателем, как и «младшего брата» со 110-сильным 820-кубовым мотором, стоит ждать в ближайшее время. Как и удаление из производственной программы М696 и –796, на смену которым доделывается Scrambler c «хребтовым дуплексом» в духе Pantah. «Птичья клетка» больше не вернется, как не вернется «сухое сцепло». Посмотрим, как долго продержится десмодром… Технические характеристики Ducati M1200/S ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год.......2014 Сухая масса, кг.......182 Снаряжённая масса, кг.......209 Колесная база, мм.......1511 Длина х ширина х высота, мм.......н.д. Дорожный просвет, мм.......н.д. Высота по седлу, мм.......785-810 Объем бензобака, л.......17,5 Угол наклона рулевой колонки, град........24,3 Вылет, мм.......93,2 Максимальная скорость, км/ч.......н.д. ДВИГАТЕЛЬ Тип.......L2, 4Т ГРМ.......десмодромный, 2 клапана на цилиндр Рабочий объём, куб. см.......1198,4 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм.......106х67,9 Степень сжатия.......12,5:1 Макс.мощность, л.с. при об/мин.......135/ 8750 (145/ 8750) Макс.крутящий момент, Нм при об/мин.......118/ 7250 (124 / 7250) Система питания.......впрыск Magneti Marelli, диффузор — диам. 53 мм, Ride-by-Wire Система охлаждения.......жидкостная Система запуска.......электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление.......многодисково� �, проскальзывающее, в масляной ванне Коробка передач.......6-ступенчатая Главная передача.......цепь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама.......два трубчатых стальных подрамника Передняя подвеска.......телескопическ� �я вилка Kayaba, перевернутого типа, регулируемая (то же, Ohlins), Диаметр труб, мм 43 (48), Ход, мм 130 Задняя подвеска.......маятниковая с моноамортизатором Sachs, регулировки —преднатяг, демпфирование отбоя (маятниковая, с моноамортизатором Ohlins, полностью регулируемым) Ход, мм 152 Тормозная система.......гидравлическая с ABS Передний тормоз.......2 диска диам.320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo M4-32 (2 полуплавающих диска диам.330 мм, 4-поршневые радиальные скобы Monobloc Brembo evo M50) Задний тормоз.......1 диск диам. 245 мм, 2-поршневая скоба Колеса.......литые, алюм. сплав Передняя шина.......120/70 R 17 Задняя шина.......190/55 R 17 * - отличающиеся данные M1200S *Добавлено через 4 минуты* У меня у одного первый пост не полностью отображается?