Сайт Ducati Club Russia

Вернуться   Форум Ducati Club Russia - Bet on Red! > Информационный раздел > Статьи о мотоциклах

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.01.2014, 17:43   #1
Ляксандр
maestro alluvione
Membro DOC-Russia
 
Аватар для Ляксандр
 
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Москва
Мотоцикл: MTS1000DS
Сообщений: 8,355
Репутация: 6712
По умолчанию Карманный монстр

Выпуск: Журнал «МОТО» – октябрь 2013
Автор: Федотов Дмитрий, фото Георгия САДКОВА и из архива редакции



Обновление легендарного семейства «Дукати» многие восприняли в штыки. Казалось, новый «Монстр» должен был стать еще «злее», еще мощнее и еще спортивнее, но появившийся в 2008 году аппарат оказался покладистым и дружелюбным, а главное – надежным аппаратом на каждый день.


История
Сменивший «Монстра» 695 в 2008 году мотоцикл с индексом 696 по вкусу пришелся не всем: ни бешеного драйва предшественника, ни привычных форм, конструкторы не пощадили даже «птичью клетку», оставив от нее лишь переднюю часть. Тем не менее простая, надежная, а главное, отлично подходящая для ежедневного использования машина быстро нашла своего покупателя.

Благодаря раме типа «птичья клетка» и воздушному L-твину инженерам удалось сделать легкий и одновременно бодрый мотоцикл, а правильная геометрия и общая жесткость шасси позволяют говорить об отличной управляемости.



Годом позже, в 2009-м, компания Ducati представила и «литровую» версию новинки: Monster 1100 получил 1078-кубовый L-твин, консольный маятник и радиальные суппорты, а в версии S – еще и полностью регулируемые подвески Öhlins.

В 2010 семейство «Монстров» пополнилось «средним», 796-кубовым мотоциклом – по сути, «расточенным» 696-м, с маятником и колесами от «литра». В этом же году вся линейка «Монстров» получила опциональную ABS, в результате чего объем бака сократился на 2 литра.


Зачем
За свой покладистый и дружелюбный характер в кругах «дукатистов» 696 «Монстр» был прозван «девчачьим» мотоциклом. И отчасти это правда: он комфортен и легок, да и «мокрое» сцепление, не требующее излишнего усилия при выжиме и частого обслуживания, безусловно, привлекает прекрасную половину.


Ducati Monster 696 – отличный итальянский мотоцикл «на каждый день»


Последним стоит с особым старанием искать аппарат, оснащенный ABS: в продаже их немного. В общем, Monster – отличная машина «на каждый день» как в небольших пригородных поездках, так и в городе. А вот для трек-дней лучше поискать аппарат предыдущего поколения: построенный в угоду комфорту и практичности мотоцикл проиграет старому доброму 695.


Выбор
Серьезных проблем у мотоцикла нет, а вот конструктивные особенности, без которых не обходится ни один «итальянец», имеются. Главная «фича» нового поколения «Монстров» – новая конструкция рамы, состоящей из литого
алюминиевого подрамника сзади и «птичьей клетки» спереди.
Поэтому первым делом стоит осмотреть трубы рамы на предмет вмятин и трещин: вмятины обычно образуются при падениях на бок, а трещины – при фронтальных ударах, например в бордюр. Нередко вывернувшаяся вилка вырывает ограничители поворота руля, поэтому и на них стоит обратить внимание.


Упирающиеся в бак пульты и кронштейны зеркал – косвенный признак того, что ограничители поворота руля отломаны. Увидеть проблему можно вывернув руль до упора и посмотрев на раму со стороны нижней траверсы. Нередко причина кроется не в отломанных ограничителях, а в неверном вылете регулировочных шпилек.


Тончайшие трубы рамы и стенки картера позволили ощутимо снизить вес машины без потерь крутильной жесткости шасси, но даже при небольших падениях и ударах последствия могут быть катастрофическими.


Рычаги и подножки – первое, что страдает при падениях, поэтому на их состояние стоит обращать особое внимание.


Иммобилайзер в замке зажигания высаживает аккумулятор за несколько недель стоянки, а зарядить АКБ, не имея оригинального зарядника, – задача не из простых.


Вредны «скользячки» и для картера: даже при небольших ударах от него отрываются верхние «уши» крепления, но их без разборки увидеть не удастся, поэтому судьбу мотоцикла придется узнавать по косвенным признакам (потертостям на боковых крышках, подножках и баке) либо везти на диагностику в сервис.

Еще одна ахиллесова пята Monster – кронштейн боковой подножки, прикрученный непосредственно к двигателю. При падениях и чрезмерных нагрузках, пусть и не всегда, кронштейн может вырвать вместе с куском картера. Выход – забыть про развороты вокруг подножки и не сидеть на мотоцикле, опирающемся на боковую подставку. Чтобы не попасть впросак, при выборе нужно внимательно осмотреть картер, а заодно осторожно выяснить у владельца, не перегружал ли он подставку.

И последнее. Перед покупкой стоит заглянуть понравившемуся экземпляру «под хвост». Выпускная труба проходит очень близко к топливной магистрали. При длительных поездках выпуск раскаляется и плавит пластиковый экран, а затем и сами шланги. На самовозгорания пока никто не жаловался, но бензин, попадающий на разогретый выпуск, все же опасен. Решить проблему до конца невозможно, а минимизировать риск оплавления помогает прокладывание нескольких слоев термоизоляции и установка «прямотоков», снижающих тепловую нагрузку на выпуск.


Цифровая приборная панель «Монстра» хорошо читается, да и информативности ей не занимать.


Где искать
Начинать поиски последнего поколения «Монстра» стоит с мониторинга форумов любителей Ducati и объявлений на интернет-порталах. Большинство мотоциклов на вторичном рынке ввезены к нам «по-белому», покупались и обслуживались у официалов, потому и бежать в конторы, торгующие секонд-хендом необходимости нет.

Впрочем, распространены «Монстры» и в Европе, и в Америке, и даже в Японии, поэтому притащить понравившуюся машину все же можно. И не стоит забывать, что все семейство выпускается по сей день, так что можно наведаться в салоны дилеров. Учитывая разлет цен и незначительное падение цены на «свежие» машины, покупка нового мотоцикла может оказаться не такой уж и затратной альтернативой.


Несмотря на скромный размер «жердочки», пассажир чувствует себя вполне комфортно.


Тюнинг
Производители афтермаркета традиционно жалуют Ducati, и Monster не исключение: в продаже представлено почти все, что только можно представить. Простор для тюнинга огромный, поэтому перед началом «улучшайзинга» определимся с ареалом обитания машины и бюджетом.

Обычно первым делом в мусорный бак отправляется родной выпуск: «прямотоки» не только слегка «разозлят» мотор, но и помогут мотоциклу сбросить несколько килограммов, а главное, будут меньше поджаривать мотоцикл. Аккумулятор у нового «Монстра» расположен довольно глубоко, и для того, чтобы до него добраться, придется снять облицовки и бак.

Впрочем, итальянские инженеры учли не самое удачное расположение батареи и вывели разъем для ее зарядки под седло, но и тут маркетологи подсуетились: разъем подходит только под зарядник из каталога Ducati Performance. В общем, если желания тратится на оригинальное зарядное устройство нет – так же, как и каждый сезон залезать в самые интимные места мотоцикла в поисках батарейки, разъем стоит перепаять или отдельно вывести провода для зарядки аккумулятора.

Для загородных прохватов можно установить увеличенное ветровое стекло и подогрев ручек, а вот центральный кофр на «Монстр» прикрутить не удастся ввиду отсутствия места под площадку. Зато на пассажирское сиденье получится привязать мягкую сумку, а для мелочей отлично подойдет сумка или кейс на бак. Что же до слайдеров, то на Monster это палка о двух концах. С одной стороны, они смогут защитить мотоцикл от царапин при небольших падениях, с другой – при серьезных ударах увеличивают нагрузку на раму и слабые «уши» картера.

Выход есть – искать слайдеры, прикручивающиеся к мотоциклу не напрямую болтами, а через алюминиевые переходники.




Вопреки стереотипам о капризности десмодрома, ГРМ «Монстра» не нуждается в частых регулировках, да и проблем с ним не больше, чем с «японцами».


С 2011 года на Monster 696 кронштейны глушителей получили «надстройки», благодаря которым выпускные трубы немного отодвинулись от топливных магистралей, а на «банках» появились пластиковые накладки.




Цены
На рынке новый Monster относительно недавно и производится до сих пор, потому цены падать не спешат. Предложения частников начинаются от 300 тыс. рублей за приличный ухоженный экземпляр и заканчиваются на отметке в 450 тысяч, которые попросят в салоне за новенький аппарат. Старшие «Монстры» обойдутся дороже: ценник на 796-й начинается с 370 тысяч, а на 1100 – с 420 тысяч. Верхняя планка цен заканчивается там же, где и на младшего Monster – в салонах официалов, у которых прайс на Monster 796 колеблется в районе 550 тысяч рублей, а за Monster 1100 дилеры хотят на 100 тысяч больше.


p.s. ссылка на оригинал статьи http://moto-magazine.ru/market/profi...mannyy-monstr/



P.S. кстати, когда читал эту статью через приложение на планшете то в конце статьи видел благодарность OMG за помощь в подготовке материала!!! Дядька молодца!
Ляксандр вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Abo-jan (23.01.2014), Atri (23.01.2014), Gr.Ducu (23.01.2014), Kuctomized (23.01.2014), Молодой (23.01.2014), Серёга (23.01.2014)
Старый 23.01.2014, 02:31   #2
.Stinger
Punk
 
Аватар для .Stinger
 
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Мск
Мотоцикл: SS-division, 900-Regiment, karburatorenfuhrer
Сообщений: 1,784
Репутация: 2236
По умолчанию Re: Карманный монстр

ну да. Консультировал Оберон, а на фотосъемку пригнала свой мотег Таисия.
__________________
Ничто так не портит цель, как прямое попадание!
.Stinger вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Oberon (23.01.2014), Ляксандр (23.01.2014)
Старый 23.01.2014, 03:03   #3
Oberon
Компоненто индипенденте
 
Аватар для Oberon
 
Регистрация: 13.10.2013
Адрес: msc
Мотоцикл: OMG!
Сообщений: 7,395
Репутация: 10190
По умолчанию Re: Карманный монстр

Цитата:
Сообщение от motyanya Посмотреть сообщение


P.S. кстати, когда читал эту статью через приложение на планшете то в конце статьи видел благодарность OMG за помощь в подготовке материала!!! Дядька молодца!
уже несколько лет ни одна из публикаций о дукати в мото не обошлась без моих консультаций и предоставления материалов для фотосъёмки...
я думаю, это правильно.
__________________
OMG! +79168349341
1-я улица Измайловского зверинца дом 8, этаж!)

Конец игры -- начало игры.
Гербергер.
Oberon вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Evolution (23.01.2014), Vals (23.01.2014), Ляксандр (23.01.2014)
Старый 23.01.2014, 08:12   #4
Ляксандр
maestro alluvione
Membro DOC-Russia
 
Аватар для Ляксандр
 
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Москва
Мотоцикл: MTS1000DS
Сообщений: 8,355
Репутация: 6712
По умолчанию Re: Карманный монстр

,
Цитата:
Сообщение от .Stinger Посмотреть сообщение
ну да. Консультировал Оберон, а на фотосъемку пригнала свой мотег Таисия.
.Stinger На очереди "клетку жалко:.....надеюсь не против
Ляксандр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2014, 13:32   #5
.Stinger
Punk
 
Аватар для .Stinger
 
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Мск
Мотоцикл: SS-division, 900-Regiment, karburatorenfuhrer
Сообщений: 1,784
Репутация: 2236
По умолчанию Re: Карманный монстр

не против
__________________
Ничто так не портит цель, как прямое попадание!
.Stinger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2014, 13:40   #6
Ляксандр
maestro alluvione
Membro DOC-Russia
 
Аватар для Ляксандр
 
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Москва
Мотоцикл: MTS1000DS
Сообщений: 8,355
Репутация: 6712
По умолчанию Re: Карманный монстр

Уже
Ляксандр вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
ducati, monster, moto-magazine

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:09. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot