![]() |
![]() |
#1 |
Nuovo arrivato
|
![]()
Представляем вашему вниманию проект 848. Долгое время использую 848 для тренировок на треке. В двигателе установлен Big Bore 1040cc, титановые клапана итд. Этим никого не удивишь, я думаю. Но впускная система может быть интересна
Продолжение следует... |
![]() |
![]() |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: | CaHbI4 (06.11.2020), fanat (06.11.2020), iamdude (06.11.2020), Kirill28 (06.11.2020), Leha (06.11.2020), MACARONE (06.11.2020), maxducati (06.11.2020), MAZaic (06.11.2020), Motociklet (06.11.2020), Palych (19.11.2020), rig245 (06.11.2020), sharkwithagun (06.11.2020), Straga (06.11.2020), НЕЕБИЧЕСКИЙ (06.11.2020), Роман (06.11.2020) |
![]() |
#3 |
esperto
|
![]()
Бааа, люди не всегда в курсе, что у них в моторе есть то то помимо ремней, свечей и проклятого десмодрома, не говоря уже про другие штуки)). Тема обещает быть очень занимательной.
Может все же для начала рассказать что планируется получить, под какие соревновательные регламенты собирается мот и какой командой? |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
esperto
Регистрация: 06.05.2017
Адрес: Ora Mosca
Мотоцикл: Aprilia RST1000 Futura
Сообщений: 1,657
Репутация: 851
|
![]()
Продолжение интересно.
И сразу пара вопросов: Почему выбран путь увеличения объема родного мотора вместо бОльшего изначально мотора? Из каких соображений выбран данный сетап впуска и сколько он дал прироста на основании замеров?
__________________
Спорто-туристо итальяно Remember, this is an Italian bike with an Austrian motor, it isn't like the GSXR you use to own... - quote from Aprilia owners forum. |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Nuovo arrivato
|
![]()
Добрый вечер! Все моторы Ducati большего объема, за исключением Panigale , имеют больший ход. А больший ход, рождает большую скорость поршня. Для нас важны обороты двигателя, поэтому ход остался стандартным.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | iamdude (06.11.2020) |
![]() |
#7 |
Nuovo arrivato
|
![]()
Идея впуска в том чтобы переместить форсунку под дроссель. Еще у 848, 1098,1198 дросселя открываются в одну и ту же сторону, хотя по идеи должны открываться зеркально. При настройке на Dyno приходится много времени уделять настройки холостого хода и начальным углам открытия дросселя. Так как много топлива остается на стаксах и дроссельной заслонки. В моем понимании гораздо проще настроить когда форсунка находится после заслонки.
С этим впуском еще не мерели, часть деталей еще в производстве. Могу сказать, что мы начинали со 112 сил (850СС) , потом был шаг 128 сил(850СС), затем 138 сил (1040СС)( но на стандартном дросселе и ГБЦ 848). Так же мы хотим попробовать установить всю электронную систему от Panigale 959 , если результаты Dyno теста нас устроят. |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
esperto
Регистрация: 06.05.2017
Адрес: Ora Mosca
Мотоцикл: Aprilia RST1000 Futura
Сообщений: 1,657
Репутация: 851
|
![]()
Опиши, пожалуйста, что именно изменено во впуске. Мне, например, по фото сложно понять, поскольку не видел впуски от разных моделей.
Может там дроссель овальный от другой модели и shower type injector или вообще изменяемая/нестандартная высота velocity stacks. Спасибо. Добавлено через 1 минуту Под высокие обороты с приводом грм что-то делалось? Клапана сток? Добавлено через 52 секунды Шатуны и колено?
__________________
Спорто-туристо итальяно Remember, this is an Italian bike with an Austrian motor, it isn't like the GSXR you use to own... - quote from Aprilia owners forum. |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
è sulla buona strada
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#11 |
Nuovo arrivato
|
![]()
Всегда хотелось оборотистый двигатель, и мы поставили себе задачу 12000rpm. Для таких оборотов, мы модернизировали коленвал Full Race Spec, отбалансировали с точностью до 2 грамм, полировка всех поверхностей, модернизировали масляные каналы.
Стандартные шатуны не выдерживают критики. Установили шатуны Carrillo и поршни Pistall (hc)104мм. С головками блока был произведен самый большой объем работы. Первый вариант был собран с головками блока от 848, у такой спецификации предел 130 сил, была необходимость увеличивать диаметр впускных и выпускных клапанов. Второй вариант с головками блока от 1098 и Revs Limiter как у 848 не сработал.Точнее сработал, но не долго ![]() Больший диаметр- больший вес. На высоких оборотах клапана просто приваривались ко втулкам. Замена материала направляющей помогла , но не на долго ![]() Третий вариант ГБЦ Full Race , бериллиевые седла, титановые клапана 6 мм( на заказ), бронзовые направляющие. Конечно,во всех трех вариантах был сделан Heads porting. |
![]() |
![]() |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | CaHbI4 (06.11.2020), iamdude (06.11.2020), maxducati (06.11.2020), Palych (19.11.2020), НЕЕБИЧЕСКИЙ (10.11.2020) |
![]() |
#13 |
Molto buono.
Регистрация: 29.10.2015
Адрес: Краснодар
Мотоцикл: Ducati MTS1200S Suzuki DRZ400SM
Сообщений: 597
Репутация: 800
|
![]()
Anton 24, обороты приличные для штатных подшипников колена, их меняли и какой преднатяг колена ставили? И от полированной камеры сгорания вроде хуже же становится или я заблуждаюсь, просто тоже сейчас головками занимаюсь и думаю полировать каналы и камеру или просто убрать огрехи литья?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
Nuovo arrivato
|
![]()
На фото стандартный дроссель 1098, форсунки на 1098, 1198, 848 установлены сверху короба воздушного фильтра. Когда двигатель работает на холостом ходу, то все топливо попадает на заслонку. Такая конструкция хорошо работает , только на 100% открытия дросселя. Когда дроссель закрыт хорошо отрегулировать качество смеси не реально. Как я и говорил, они открываются в одну и ту же сторону( и горизонтальный и вертикальный цилиндр). При этом головки блока зеркальные.
У 959 две форсунки, главная установлена под дроссельной заслонкой, соответственно дозировка топлива происходит гораздо точнее. На высоких оборотах включается вторая форсунка , которая находится сверху, получается более универсальная система. ( Один минус , для такой схемы нужна проводка и ECU 1098R. |
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
Nuovo arrivato
|
![]()
CaHbI4,
Преднатяг сказать не могу, он индивидуален для каждого картера. Подшипники 1098R. Полировка камеры сгорания уменьшает площадь контакта тепла с телом ГБЦ. Чем меньше тепла уходит в тело ГБЦ, тем больше превращается в энергию. С каналами головки блока у Testastretta лучше экспериментировать осторожно. Легко сделать хуже. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | CaHbI4 (06.11.2020) |