Замена задних тормозных колодок

[sergeyskorab]

Для тех, кто никогда этого не делал, возможно будет интересно.
Момент износа я конечно прошляпил, понял, что колодкам пришёл полный писец, когда начало шуршать при нажатии на педаль заднего тормоза и почувствовалась отдача от неё. Так и диск недолго угробить. Делаю это впервые, никогда раньше такими работами не занимался. Найти колодки оказалось не так просто, так что было не до выбора, взял первые попавшиеся по цене 31$. Под заказ ждать около месяца, оригинальные дукатьевские около 50$, другие от 17 до 35$.

Поставил мотоцикл на подкат, хотел было снимать заднее колесо, но снимать его не нужно, доступ к суппорту от этого сильно не улучшится. Да и подходящего ключа (около 46) в моём наборе не оказалось, надо будет докупить.

Сначало нужно достать старые изношенные колодки. Для этого снимаем стопорную скобу штыря, который фиксирует планку с колодками в суппорте.



аккуратно выбиваем штырь, детальки складываем так, чтобы не тратить потом время на их поиски))



Например с помощью отвёртки вытаскиваем из суппорта старые изношенные колодки

.

Открывается такой вид, сразу вставить на место старых новые колодки можно не пытаться (я пытался)) ), сначало нужно развести поршни в стороны по максимуму. (толщина новых колодок, если их сложить около 14,5 мм, толщина тормозного диска 5 мм, т.е. всего около 20 мм, если развести поршни до упора, то свободное пространство в суппорте куда помещается диск и колодки около 22 мм.



Для того, чтобы отжать поршни я решил снять суппорт, для этого откручиваются два болта.









Разводим вот эти цилиндры внутри суппорта до упора. Что-то не хотят, жидкость в расширительном бачке тормозухи заднего тормоза упёрлась в крышку и не даёт отжать поршни, открываю бачок, теперь поршни легко отжались усилием рук, можно использовать какой-нибудь подходящий инструмент. Теперь новые колодки должны свободно войти. Дл я их установки сперва прикручиваю пустой суппорт с отжатыми поршнями назад, болты сильно не затягиваю, может придётся снова откручивать.





Вставляем колодки, фиксирующую пластину, удерживая колодки и пластину вставляем фиксирующий штырь, стопорную скобу штыря. Т.е. всё назад как было. Не забываем подтянуть болты крепления суппорта. Закрываем бачок с тормозухой.





Вся процедура заняла у меня около 30 минут. Ещё фото

Добавлено через 8 минут




Вот они оригинальные колодки Brembo

[Canaillee]

Побольше б таких мануалов для новичков. Хотя принцип как и на тачке, но прочитать никогда не мешает.

[A S G]

шахматы )

[Ivan_Ducas]

Диск меняй, колодки до металла стерлись, раки блеать, как так ездить можно....

[Егор]

Сообщение от Ivan_Ducas

Диск меняй, колодки до металла стерлись, раки блеать, как так ездить можно....

Ivan суровый дядька !


Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

[A S G]

диск,конечно,поцарапан истёртыми до металла колодками(следить надо),но не все на деньгах спят,реальнее ,если тормозной диск ещё не тонкий,то лучше токарю отдать,он снимет царапины ... хотя 100 евро за диск-не деньги,это дукати,детка.

[iddqd909]

Сергей Анатолич сейчас может расстроиться)

[sergeyskorab]

Всё хорошо с диском, тормозит хорошо, а царапины пройдут, с одной стороны только чуть чуть, это от убитой колодки метал, кмк. Толщина 5 мм сейчас, норму не знаю, надо посмотреть сколько минимально допустимо. Придёт его время тогда и поменяем, а 100 евро за диск меня никак не могут испугать, после того как узнал стоимость передних колодок по 65 евро за каждую пару.))

[dolboyascher]

Сообщение от sergeyskorab

Толщина 5 мм сейчас, норму не знаю, надо посмотреть сколько минимально допустимо. Придёт его время тогда и поменяем,

задиры ппц... сколько ж надо задним тормозить?
задний изначально 4mm по мануалу, 3,6 сервисный предел.

[A S G]

Сообщение от dolboyascher

задний изначально 4mm по мануалу, 3,6 сервисный предел.

а передний 5мм. сервисный предел 4,5 ичё? не все же гонщеги... все понимают,что трек да-актуально.Но для города и раков эти цифры можно уменьшить на пару милл.

[Oberon]

A S G, может, создашь тему "глупые ответы"?
толщина диска задается теплоёмкостью материала. то есть превышение критической величины отрицательно сказывается на эффективности тормоза.
поясню: тонкий диск быстрее нагреется и быстрее вскипятит колодки.
тонкий диск имеет меньший запас как по теплоёмкости, так и по структурной прочности, к тому же это взаимосвязано здесь особенно ярко. при нагреве сталь теряет часть прочности, становится мягче и податливей, геометрическая форма так же нестабильна. нагрев у нас происходит в торможении, и как раз в этот момент мы рискуем получить себе неприятный сюрприз в виде, например, снижения эффективности торможения из-за перегрева диска/колодок. +можем словить коробление диска, его просто ведёт от перегрева, а это ещё хуже, так как кривой диск осевым биением раздвигает колодки...

минимальная толщина диска даётся для уличной езды, в спорте эти величины а)иные и б)нормируются другими факторами (иные материалы, скорости, резины и масса мотоциклов)

отдельно про тех, кто "не гонщик": на улице с высокой степенью вероятности может возникнуть ситуация, при которой придётся применить экстренное торможение. тяжёлый уличный мотоцикл и недорогая гражданская колодка быстро нагреют тормозной диск до температуры газовыделения материала колодки, эффективность торможения падает, риск растёт. в этой ситуации изношенный больше, чем положено тормозной диск лишь усугубит отрицательные эффекты...

я повторюсь: каждый едет, как и на чём хочет. но не стоит делиться подобными точками зрения с людьми, люди могут поверить. вы готовы нести ответственность за свои рекомендации?

[retrosuperturbo]

Сообщение от Oberon

A S G, может, создашь тему "глупые ответы"?
толщина диска задается теплоёмкостью материала. то есть превышение критической величины отрицательно сказывается на эффективности тормоза.
поясню: тонкий диск быстрее нагреется и быстрее вскипятит колодки.
тонкий диск имеет меньший запас как по теплоёмкости, так и по структурной прочности, к тому же это взаимосвязано здесь особенно ярко. при нагреве сталь теряет часть прочности, становится мягче и податливей, геометрическая форма так же нестабильна. нагрев у нас происходит в торможении, и как раз в этот момент мы рискуем получить себе неприятный сюрприз в виде, например, снижения эффективности торможения из-за перегрева диска/колодок. +можем словить коробление диска, его просто ведёт от перегрева, а это ещё хуже, так как кривой диск осевым биением раздвигает колодки...

Даа, ездил я на таком Дукати, обслуженном добрыми азиатами при торможении со скорости больше 100 пипец биения были от упоротых и кривых дисков ну и нейтраль в нем было не найти, до кучи ))

Ну это спасибо что хоть были тормоза вообще, я как-то взял Спортстер, так у него вообще переднего тормоза не осталось, одна вибрация и никакого эффекта! Сюрприз нуачо, на Харлях никто передним не пользуется ж

[Zuber]

Сообщение от Oberon

A S G, может, создашь тему "глупые ответы"?
толщина диска задается теплоёмкостью материала. то есть превышение критической величины отрицательно сказывается на эффективности тормоза.
поясню: тонкий диск быстрее нагреется и быстрее вскипятит колодки.
тонкий диск имеет меньший запас как по теплоёмкости, так и по структурной прочности, к тому же это взаимосвязано здесь особенно ярко. при нагреве сталь теряет часть прочности, становится мягче и податливей, геометрическая форма так же нестабильна. нагрев у нас происходит в торможении, и как раз в этот момент мы рискуем получить себе неприятный сюрприз в виде, например, снижения эффективности торможения из-за перегрева диска/колодок. +можем словить коробление диска, его просто ведёт от перегрева, а это ещё хуже, так как кривой диск осевым биением раздвигает колодки...

минимальная толщина диска даётся для уличной езды, в спорте эти величины а)иные и б)нормируются другими факторами (иные материалы, скорости, резины и масса мотоциклов)

отдельно про тех, кто "не гонщик": на улице с высокой степенью вероятности может возникнуть ситуация, при которой придётся применить экстренное торможение. тяжёлый уличный мотоцикл и недорогая гражданская колодка быстро нагреют тормозной диск до температуры газовыделения материала колодки, эффективность торможения падает, риск растёт. в этой ситуации изношенный больше, чем положено тормозной диск лишь усугубит отрицательные эффекты...

я повторюсь: каждый едет, как и на чём хочет. но не стоит делиться подобными точками зрения с людьми, люди могут поверить. вы готовы нести ответственность за свои рекомендации?

В потверждении твоих экспертных слов, Армен: я редко пользуюсь задним тормозом, используя его только при балансировании на околонулевой скорости, да может при повороте рулением ... но сегодня, какого-то черта, при втором нажатии на задний тормоз, мой байк проверил есть ли у меня способности к родео: брыкнувшись пару раз, взопил "как потерпевший" распространив запах сожженных колодок и метала...чем разнообразил большой "букет" запахов летнего южного городка М. не в лучшую сторону
И судя по всему, я очень даже фартовый парень... даже не знаю, как я не еб...ся!!!
Заглохнув прямо посреди проезжей части байк меня поставив меня в крайне не удобное положение ибо вел он себя как "форменый осел" . Как я не старался, мотоцикл не сдвигался ни на сантиметр... в итоге собрал большую пробку оху..вавших водителей, которые не могли понять почему этот мудак не убирает свой двухколесный драндулет с центра полосы...
и только после десяти минут колодки потихоньку отошли и я смог поменять свою диспозицию. В итоге задний диск стал больше похож на произведение художников расписанный под хохлому, чем на утилитарный предмет, призванный тормозить.
Скажи, пожалуйста, ты что бы посоветовал поставить: сток? EBC? или разницы особой нет и средний по качеству тормозной диск от производителя без имени (США или Европа) себя будет вести так же, как и именитый?

[Ivan_Ducas]

Ояебу
"Царапины пройдут"

[Willsun]

С таким диском колодки закончатся очень быстро.
А для разведения поршней обычно достаточно выкрутить один болт и отвести суппорт на оставшемся - разжимать удобнее, т.к. суппорт еще зафиксирован)