Купил S4, и радуюсь и плачу. Help

[atomynos]

Сообщение от Kupets

Короче заводится так: выкручиваю до конца ручку газа, потом поворачиваю ключ и ждём пока инжектор подкачает бенз и после этого запускаем и он заводится , уходя при этом в отсечку. Засада в том, что теперь он заводится только так , даже на горячую

Теперь,вероятно,что-то с ручкой,с её *положением* в мозгах....
мои домыслы..не более
Выхожу из подобной ситуации впрыснув немного шприцом бензина в цилиндр или на свечу,буквально крапулю.) Он подхватывает сначала
, так себе не то не сё..трах тибидох и выходит в обычный режим работы для прогрева.).Но это после долгого простоя или температура окружающего воздуха пониженная-для этого мотоцикла...

[Kupets]

Сообщение от atomynos

Теперь,вероятно,что-то с ручкой,с её *положением* в мозгах....
мои домыслы..не более
Выхожу из подобной ситуации впрыснув немного шприцом бензина в цилиндр или на свечу,буквально крапулю.) Он подхватывает сначала
, так себе не то не сё..трах тибидох и выходит в обычный режим работы для прогрева.).Но это после долгого простоя или температура окружающего воздуха пониженная-для этого мотоцикла...

Разобрался в чем было дело. Датчик коленвала моросил. Даже не сам датчик, а контакты закисли и видимо пока я гонял контакт становился все хуже , в итоге монстер заводился хрен поймешь как

[mall]

а что у вас обоих с регулировкой клапанов? просто если отсеивать проблемы с зажиганием (мозги,катушки,провода,свеч и) больше похоже на нехватку компрессии из за неплотно прилегающего клапана.

[atomynos]

Сообщение от mall

а что у вас обоих с регулировкой клапанов? просто если отсеивать проблемы с зажиганием (мозги,катушки,провода,свеч и) больше похоже на нехватку компрессии из за неплотно прилегающего клапана.

С регулировкой зазоров,субъективно,нормал ьно ..не много не в допуске.поджат один на закрытие).
А каким боком тут компрессия,в том смысле что не значительное снижение влияет на воспламенение топливо-воздушной смеси?-инжектор жи..и не дизель..хм любопытно..

[mall]

Сообщение от atomynos

А каким боком тут компрессия,в том смысле что не значительное снижение влияет на воспламенение топливо-воздушной смеси?

прямым, и почему незначительное, чуть приоткрытый клапан может и половину компрессии ато и всю улетучить. Бензиновые двигатели в холодном состоянии чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодом пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально – попадает туда в виде негорючих жидких капель.

[atomynos]

Сообщение от mall

прямым, и почему незначительное, чуть приоткрытый клапан может и половину компрессии ато и всю улетучить. Бензиновые двигатели в холодном состоянии чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодом пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально – попадает туда в виде негорючих жидких капель.

И как же эти капли потом воспламеняются..) ?

[mall]

Сообщение от atomynos

И как же эти капли потом воспламеняются..) ?

а никак, собственно почему и не заводится.

[SSV]

А может впрыск через жопу?
Заслонки вакууметром отсинхронены? Нулевое положение на сколько градусов? Сопротивление катушек на холодную/горячую в допусках?
При запуске в холодной атмосфере надо чуть натягивать "подсос" и держать до прогрева иначе испарения нету во впускном тракте - заглохнет.

Отправлено с моей балалайки.

[atomynos]

Да и х..й с ним...

[egoista21]

Этой зимой приобрёл S4.
Позавчера поставил новый аккум, завёл раза с 5, после прогрева заводился норм. Сегодня аккум был почти полностью севший, после подзарядки завёл только с включённым в сеть зарядным устройством, без него так и не смог (крутило, но не схватывало).
Первый вопрос - что могло высосать аккум так быстро?
Второй - температура ночью была +3+5, это холодно для этого движка или в чем может быть проблема?
Третий - после 5-10 минутного прогрева и проката 500 метров при торможении для остановки на нейтралке глохнет (на очень маленькой скорости), на месте на холостых не глохнет.
Буду очень благодарен за подсказ.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

[atomynos]

Сообщение от egoista21

Этой зимой приобрёл S4.
Позавчера поставил новый аккум, завёл раза с 5, после прогрева заводился норм. Сегодня аккум был почти полностью севший, после подзарядки завёл только с включённым в сеть зарядным устройством, без него так и не смог (крутило, но не схватывало).
Первый вопрос - что могло высосать аккум так быстро?
Второй - температура ночью была +3+5, это холодно для этого движка или в чем может быть проблема?
Третий - после 5-10 минутного прогрева и проката 500 метров при торможении для остановки на нейтралке глохнет (на очень маленькой скорости), на месте на холостых не глохнет.
Буду очень благодарен за подсказ.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

1.Снял бы почистил соединение *на массу* на корпус двигателя
2.Холодно нет хз ..это не животное)
3.Вероятно со сцеплением что-нибудь...
Имхо

[egoista21]

Сообщение от egoista21

Этой зимой приобрёл S4.
Позавчера поставил новый аккум, завёл раза с 5, после прогрева заводился норм. Сегодня аккум был почти полностью севший, после подзарядки завёл только с включённым в сеть зарядным устройством, без него так и не смог (крутило, но не схватывало).
Первый вопрос - что могло высосать аккум так быстро?
Второй - температура ночью была +3+5, это холодно для этого движка или в чем может быть проблема?
Третий - после 5-10 минутного прогрева и проката 500 метров при торможении для остановки на нейтралке глохнет (на очень маленькой скорости), на месте на холостых не глохнет.
Буду очень благодарен за подсказ.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

Вчера поменял масло. Также обнаружили, что свеча в переднем цилиндре была немного погнута, зазора на электроде почти не было, исправили. Сегодня +10, завёл с первого раза, хочется думать, что с пуском проблему решил)
Насчёт утечки с акб и почему глохнет на нейтрали ещё не решал вопросы.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

[egoista21]

Сообщение от egoista21

Этой зимой приобрёл S4.
Позавчера поставил новый аккум, завёл раза с 5, после прогрева заводился норм. Сегодня аккум был почти полностью севший, после подзарядки завёл только с включённым в сеть зарядным устройством, без него так и не смог (крутило, но не схватывало).
Первый вопрос - что могло высосать аккум так быстро?
Второй - температура ночью была +3+5, это холодно для этого движка или в чем может быть проблема?
Третий - после 5-10 минутного прогрева и проката 500 метров при торможении для остановки на нейтралке глохнет (на очень маленькой скорости), на месте на холостых не глохнет.
Буду очень благодарен за подсказ.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

Вдруг кому интересно или пригодится в будущем...
По аккуму:
1) отключили и сняли транспондер для платных дорог
2) подключили светодиодную линзу (по установке отдельную тему создам) через реле под Н4 и сделали для неё кнопку вкл/выкл (изначально стормозил, подключил её без реле, не работала и аккум сосала похоже)
После этих процедур утечки не было обнаружено.

Насчёт того, что глох на холостых.
Вчера проехал 10 км. с частыми остановками, ни разу не заглох. Сегодня в сервисе глох на холостых во время выкручивания руля несколько раз влево/вправо, прочистили окислившийся штекер, который находится под фарой рядом с корпусом фильтра и тросиком газа, после этого глохнуть перестал.
Надеюсь, что проблемы решены) Ну конечно время покажет)

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk

[Bertone]

2) холодно конечно! Мои в такую погоду дома стоят)) А по первому пункту надобы ток утечки замерить.... для понимания)

[egoista21]

Кто ответил, всем спасибо!
Но если есть ещё у кого мысли, пишите)
Послезавтра съезжу в сервис масло поменять, ну может на месте ещё что и сообразим насчёт моих проблем.

Отправлено с моего G8342 через Tapatalk