Техническая консультация.

[Abo-jan]

paluba, к дилеру на диагностику. Проблема не однозначная.

P.S. Пожалуйста , не надо создавать темы с заголовками типа Хелп!

[Anakin]

Сообщение от paluba

Приветствую вас всех!
У меня Мультистрада. Вчера после мойки выскочила ошибка "Errors - Device DES".
Понимаю, что про подвеску.
У кого подобное случалось и чем закончилось?
Спасибо.

Решение в лоб такой проблемы у дилера стоит порядка двухсот косарей. И занимает пару месяцев. Потому что дилер будет очень рад предложить замену двух разных контроллеров. Если повезло, и подвеску "удачно парализовало", как дедушку из анекдота, то можно забить и ездить. Очень велика вероятность что все пройдёт само, и можно помочь этому, скинув на минуту клемму с аккумулятора.
Именно после дождей такое бывает, ну или после моек. Ведро и губка, ведро и губка...
Думаю, что проблема в попадании влаги на слаботочные цепи датчиков. Мы такое называем недостаточным подпором, когда балластные резисторы имеют слишком большое сопротивление, ради копеечной экономии тока потребления.
Причём замена блоков ничего не решит, скорее всего они вообще исправна. Я бы искал уязвимости в проводке и разьемах

[JohnNik]

Если после мойки, то разъёмы скорее всего.
Там в районе клюва резиновая колодка есть, где стоит один датчик и соединяются провода, что от вилки к блоку идут. Имеет смысл просушить, а потом уже предпринмать чего посерьёзнее.
И под седлом ещё от заднего амморта и сам блок.

Тут где-то тема Нильса была про его мучения с электро-подвеской Мульта, диагностикой у дилера, почти заказа нового датчика и просто устранением обрыва одного из проводов.

[NiLs]

да, почти готов был заказать новый акселерометр, но Жека помог донорским мотоциклом. Подключили ему мой датчик - ошибка не появилась. Поэтому искали "обрыв" - нашли под клювом в месте изгиба шлейфа. Ошибка была "DSS - егогг" )

[Plaks]

Должны ли метки на шкиве совпадать? Или допускается некоторое отклонение, иначе зачем делать этот узел настраиваемым. Фото не моё ))

[sergeyskorab]

Сообщение от Plaks

Должны ли метки на шкиве совпадать? Или допускается некоторое отклонение, иначе зачем делать этот узел настраиваемым. Фото не моё ))

как видно по фото, эти метки могут не совпадать, отклонение может быть в пределах люфта канавки на шкивах валов десмодрома. На фото ниже, это три больших отверстия. Более того, иногда и метка может на шкиве быть набита на заводе со смещением, или метки сдвинуты заметно при установке относительно меток на корпусе. Но в самом механизме, как писали выше, всё должно быть правильно установлено, даже смещение на зуб недопустимо.

[sergeyskorab]

Plaks, ещё обрати внимание на картинках выше, на шкиве распереелительного вала привода ремней ГРМ, таких люфтов для регулировки нет, там всё однозначно и с меткой на корпусе двигателя совпадает. А со стороны приводов десмодрома, есть сбоку крышечки, там отверстие для фиксации вала десмодрома, вот там тоже всё определённо, а сами шестерни (шкивы) можно вращать при этом в пределах люфтов (продолговатые отверстия на фото шкива, что было выше)

[JohnNik]

Сообщение от Plaks

Должны ли метки на шкиве совпадать? Или допускается некоторое отклонение, иначе зачем делать этот узел настраиваемым. Фото не моё ))

У меня с4 не ехал, пока их не совместили (тока у меня двигло десмокватро и фазы уходили по мере прогрева) разница было в пол-зуба

[Plaks]

Кстати, может кому-то пригодится. Делал для себя, клеится на обычный CD.

[sergeyskorab]

Оффтоп

[Oberon]

Серега снова обкурился. На самом деле всё чуть проще.
Для начала расшифруем тезисы "вал десмодрома" (это тупо распредвал) и "приводы десмодром" (вот здесь я в смятении, что бы это могло быть, да ещё с крышечками, в которых отверстия для фиксации этого самого "привода десмодрома")...

На самом деле все эти метки являются лишь примерными ориентирами. На моторе десмодуе )на твоём фото) в этой версии стоят разрезные шкивы распредвалов. Сделано это для компенсации растяжения ремней. А точно фазы выставляются не по этим меткам, а по пазам в основании шкивов. Если посмотришь внимательно на крышки ремней в районе ГБЦ, увидишь там винтики, которые ничего не держат, это локеры распредвалов, они фиксируют валы в том положении, в котором они должны находиться в момент ВМТ (метки на нижнем шкиве и картере должны в этот момент совпасть). Метки на крышках и шкивах распредвалов должны при этом примерно находиться рядом друг с другом, вот и всё. Если по замене ремней они попадают мимо зубов, следует залочить распредвалы, распустить шкивы, выставить их ровненько, надеть и подтянуть ремни и после этого уже зафиксировать шкивы на распредвалах. Момент затяжки торксов 1,5/1,6 кг, не меньше. Если тянуть по мануалу 1,2/1,3 кг, то может раскрутиться самопроизвольно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от sergeyskorab

Оффтоп

А зачем это делали-то?)

[Plaks]

Oberon, спасибо. Значит, что на новых ремнях эти метки (на валу и шкиве) должны стоять ровно друг напротив друга? У меня они повернуты на градусов 10 относительно друг друга.
Про локеры распредвалов интересно, но не совсем понятно Имеются ввиду эти винты?

[Oberon]

Сообщение от Plaks

Oberon, спасибо. Значит, что на новых ремнях эти метки (на валу и шкиве) должны стоять ровно друг напротив друга? У меня они повернуты на градусов 10 относительно друг друга.
Про локеры распредвалов интересно, но не совсем понятно Имеются ввиду эти винты?

Да, эти. Вместо них вкрути подлиннее с резьбой М5, они отлично попадают в специальный раз на основании шкива и надёжно фиксируют распредвал.
Метки не обязательно математически точно совпадут на новом ремне, это лишь примерный ориентир.

[sergeyskorab]

Сообщение от Oberon

А зачем это делали-то?)

http://www.doc-russia.ru/forum/showt...837#post382837

Оффтоп

Сообщение от sergeyskorab

Взяли на обслуживание М696, пробег 24000 км. Результаты замеров зазоров на картинке ниже



сухарики в отличном состоянии, без заметных следов износа, решено не менять на новые. Зазоры в в основном в пределах допусков, будем слегка корректировать в трёх местах, остальные не трогаем. Причём зазор на закрытии 0,16 решено сделать 0,11 с помощью замены шайбы 2,65 на 2,70, т.е. не оптимальным 0,03-0,05, а более близким к остальным на закрытии, которые не трогаем.

p/s ролики ремней в хорошем состоянии, крышки ремней пришлось частично выламывать, чтобы снять. Крепления не терпят кривых рук, ранее при замене ремней видимо были перетянуты болты крепления крышек, втулка в пластмассовой части крышки проворачивается и потом болт уже не выкручивается, а проворачивается вместе со втулкой. На старых монстрах сделано всё намного качественней, почему макаронники решили так усовершенствовать хорошо сделанный узел, хз. Пластмассовые крышки ремней, с неудобным расположением креплений, пластмассовые крышки клапанов, втулки в приёмных пластмассовых крышках на моторе.

p/s купленные проставки для измерения шайб, сделаны криво, значения которые приходится отбрасывать при измерениях шайб - не целые числа, а дробные... прямо не верится, что в отечественной промышленности деградация уже достигла таких высот, я бы наверное на коленке точнее изготовил проставку. Надо будет позже купить буржуйские.

Оффтоп

[deyu]

Серега, не в обиду. Но вы в своём гараже предупреждает кто том что не имеете представления о том что делаете. И то что это все на страх и риск хозяина мотоцикла. Просто в случае фейла кто будет ущерб возмещать?