Продолжаем, в процессе демонтажа двигателя был откручен задний маятник, надо сказать, что вовремя, игольчатый подшипник совсем сухой.
Далее было то ещё приключение по снятию движка в одиночку. После того как двиг был снят, демонтировал бошки и цилиндры. Головка вертикального цилиндра тоже протекает, хоть и в меньшей степени. На восстановленной головке горизонтального цилиндра возникла течь из под направляющей на выпускном клапане, короче смысла восстанавливать не было. Под замену обе головки. Состояние вертикального цилиндра получше, чем горизонтального, на горизонтальном течь раньше возникла судя по всему.
Замерил зазоры по кольцам:
вертикальный
1кольцо 1,1мм
2кольцо 0,75мм
горизонтальный
1кольцо 2,5мм
2кольцо 1,4мм
Лимит 0,8мм, соответственно колечки под замену.
Цилиндры и поршни завтра повезу на промер нутромером.
Померил фрикционы и пружины сцепления-всё в идеале.
Далее был демонтаж корзины и ротора гены, собственно добрался до промвала, но там всё в идеале никаких люфтов и заеданий, вытащил промвал осмотрел рабочую поверхность. Пока как источник шума грешу либо на шайбу между шкивами, либо на шайбу шестерни колена, та что приводит корзину, она стояла криво и чуть пружинки сточились. Вот фотки и видос.
После демонтажа поршней осмотрел палцы и втулки шатуна, визуально всё хорошо.
Далее покрутил колено, и собственно желание колоть мотор отпало, никаких люфтов, заеданий не обнаружил, вот в сомнениях нужно ли трогать шатуны?