2. Дизайн
Если ты ставишь на вирагу бак от Benelli Mohave, то я в рот ебал такой кастом. ©Я
К знакомству дизайнера и привлечению его к проекту я пришел совсем недавно, после того как я зашел в тупик относительно деталей проекта. Основная концепция и базовый дизайн и решения принадлежат мне, ну и скомунизжены на просторах интернета.
Этот проект был мной разделен на 2 части. Шасси и дизайн. Данный мотоцикл обладает хребтовой рамой и главная линия образуется баком и подрамником с седлом. Поэтому дизайнер подключился на позних этапах проекта. Если бы дизайнер подключился бы раньше, то я бы избежал бы несколько провальных идей от которых отказался, но денег они мне стоило.
Как любой начинающий кустомайзер личинка вооруженный дрелью и болкаркой, решил я своровать идеи в интернетах. Но быстро понял что как у наших так и у забугорных кастомах беда с дизайном. 2 бака 2 седла и разная дешевая покупная оптика. Но у моего донора есть 1 жирный плюс, привод цепью вместо кардана, что дает огромное пространство для установки различных маятников. В основном американцы и в европе свапают готовые маятники переваривая крепления маятника. Например маятник от R6
Но это не мой вариант. Было принято решение изготовить этакий спондон.
Изготовление кастомного маятника по хорошему требует хорошей слесарной оснаски для создания жесткого сварочного стапеля да и опыт изготовления подобных издений.
На приделах интернета был найден этот дядька
https://vk.com/id276677062 и его группа
https://vk.com/stant_tgn. Он варит рамы для станта. Он и изготовил мне маятник, правда в этот период он дюже заболел и процесс изготовления маятника затянулся на 5 мес. В качестве регулировок на разборке за 20$ приобрел эксцентрики от zzr1100
Создание стапеля на базе родного маятника.
