По одночисленной просьбе синьора Макарона, про тест старшего скрэмблера:
Хотел его катать с момента, как тест-райдил малый, т.к. понимал, что чуть-чуть тут не хватает мощей, чуть-чуть нет уверенности в тормозах.. В общем, моё кредо разумной достаточности искало именно в 1100 идеальный мот для города. И не обманулся.
Лёгкий, в меру дерзкий (вы ж говорите, что гипер охуенен, но борзоват, а этот скрэм как раз нестрашен). Хочешь - первые передачи в вилли - на тебе, забылся оттормозиться - не беда - жамкай и глубже наклоняй... Если немного подрезать руль, сразу в любом междурядье будет комфортнее, т.к. всё остальное "тело", как у казиной селёдки. По подвескам: вполне энергоёмкая и при этом сбитая, прям ничего не хотелось крутить в ней. По сидушке только нюанс - хотелось бы какого-то рельефа, но стиль "скамейки" каноничен в этом классе и можно с ним свыкнуться (тем, кто любит бак бёдрами обхватывать будет проще, т.к. место, где райдер сидит - заметно уже, а потом идёт вширь.)
2 сотни 1100 набирает заметно проще, чем 800тый скрэм 176кмч, до которых я его тогда на новой Риге кочегарил..
Тормозилки чёткие и прогнозируемые и в них не сомневаешься.
Хорошо бы попробовать эти модификации скрэмблеров поочерёдно и подольше в плане рулёжки, но моё мнение: старший брат намного мощнее и не настолько тяжелее. Ощущение велика с мотором не пропало.
В вальяжном режиме тоже можно покататься, но стоковый выхлоп хлопает при сбросе газа и подзуживает хулиганить.
В общем, осталось навесить какие-нибудь небольшие чемоданы из дубленой кожи и вот он - идеал: лёгкая и мощная воздушка на каждый день резать пробки вдоль и поперек, а вечером катнуть до дачи на 30-50 км с крюком через любимые дорожки (мой режим эксплуатации с4 полностью перекрывает).
Плюс его можно персонализировать под себя, набрав ништяков из каталога аксессуаров и аппарели.
