У меня по ходу литературный викенд выдался)
На самом деле, собирал мысли в кучу по опыту каждодневной езды.
Итак, сабж:
У меня дорестайл (намеренно), отличия - более низкое седло, более острая рулежка в силу угла наклона вилки, короче база, из минусов - нерегулируемая вилка от С1000РР, нет трекшена.
Если сказать коротко, то это практически идеальный мотоцикл «на каждый день», реально все при нем. Мотоциклов на каждый день дофига (посмотрите на тех же японцев), но этот еще и красивый + со своей явной харизмой.
А теперь детальнее:
1) Двигатель. С одной стороны, имеет явную харизму: прикольно бурчит и трясется на холостых, мот уводит вправо при откручивании ручки газа, зачетный (как по мне) звук. С другой - хоть это и воздушка, отдача мощности очень плавная и ровная. Настолько плавная, что теряется часть пресловутого драйва) Но зато офигенно комфортно - мот тянет на любых оборотах (макс мощность на 7.5к, что ли, но даже и не тянет особо туда докручивать) Ништяков добавляет и коробка, которая рабоает как часы. После дукаса, включать нейтралку с первого раза - реальное удовольствие) Горшки по сторонам, в любую жару едешь с комфортом - ничего не жарит.
2) Тормоза. Вот тут довольно средне. То ли из-за АБС, то ли старые/стоковые колодки (пока виню их), но торможение вяловато, хотя стоят брембовские моноблоки. Зато задний тормоз работает на ура, я даже вдруг стал им пользоваться в пробках и на парковке. Ну и АБС - я считаю, полезная вещь для «всепогодного» мотоцикла.
3) Рулежка. По сравнению с Монстром - менее острая на скорости. Но в пробках - отлично. Хорошая развесовка + широкий угол поворота руля, в итоге в пробке можно чуть ли не перпендикулярно выезжать. В стоке реально широкий руль, как на кроссаче, это удобно, но рулится мот так себе + в пробках широковат (горшки, кстати почти не мешают и к ним привыкаешь). Я отрезал сантиметра по 3 с каждой стороны (насколько позволяла геометрия) - стало гораздо лучше, веселее рулить, да и внешне только на пользу. К подвеске тоже претензий никаких нет, но и не что-то выдающееся
4) Посадка. Супер-удобная. Кажется, что можно хоть во Владик ехать. Единственно, стоковое седло через пару часов начинает наминать пятую точку, но это решаемо.
5) Обслуга. Кардан - цепь смазывать не надо. Воздушка - пофиг на антифриз и проч. Сервисные интервалы большие, десмодрома нет) «Мот, который всегда с тобой», надежный и готовый к приколам судьбы. Разве что в стоке стоят камеры, но за 6к покупается комплект «обескамеравения», уже затарил, скоро поставлю со сменой резины.
6) Звук. Даже в стоке вполне неплохой, но заказал SC-Project (омологированный, чтобы не бесить соседей по утрам и вечерам), он должен добавить «гоночную нотку». Хотя я иногда думаю, а нужна ли она на этом моте?)
7) Ништяки. Указатель передачи, большой бак и относительно низкий расход (по городу 6.4 в среднем, полного бака хватит на 300 км), подогреваемые ручки, аварийка, зарядка для внешних устройств на борту, классные зеркала/рычаги в стоке, ну и так далее. По факту, если раньше я иногда задумывался «чет неохота туда/в такую погоду/на такое расстояние ехать на моте», то теперь готов хоть посреди ночи на него сесть и поехать к черту на кулички)
И да, мот едет. 110 лс, 125 момента. Отдача такая плавная, что бодрое откручивание ручки происходит по сценарию «ок, норм, хорошо, отлично, огось, хорош епт!». Но «хорош епт» происходит не из-за ускорения, а тупо из-за скорости и наличия на этой скорости ровного запаса по моменту. На S4R сценарий обычно такой: «огось, отлично, е@ать!». Почувствуйте, как говорится, разницу)