Цитата:
Сообщение от Straga
Забавная тема. ТС взял мот с неизвестной судьбой при пробеге 36ткм, проехал 2к и отъебнул мотор. И теперь на три страницы стонов в духе: "Дукате ломучее гавно!" и заход в стиле Сереги: "Мне так нравилесь Дусате, а они вон какие".
И вообще это все похоже на рекламу минского сервиса.
|
Если мотор предназначен своим создателем для езды по дорогам, а не для завоевания мест на подиуме - то даже езда в отсечку по жаре и пробкам без замены масла не приведет к поломке за 40 тык. Если масло не угорит до уровня когда прекратится его циркуляция. Просто снизится общий ресурс до капремонта - с 300 до 200 тысяч
Отвод тепла от пар трения - базовая "печка", от которой пляшут все размеры в моторе. Потому что ДВС - это машина для преобразования тепла в движение, с эффективностью 25% примерно. И если нельзя отводить тепло - то нельзя и мощность получить. Безнаказанно.
ИМХО, конечно, но проблема в том, что на каждой остановке с горячим мотором в некоторых парах масляный клин истончается и появляются микрозадиры. Когда со временем их накапливается много - они начинают рвать клин и уже сами генерить тепло от трения. И начинается лавинообразный процесс, сухое трение. А истончение масляного клина - следствие перегрева масла. Нам впаривают моторы для гонок, и масло для гонок. Но при этом - где вы видели вентилятор на масляном радиаторе??? Или где вы видели перекресток на гоночном треке???
Вобщем, для меня тема нового Дукати еще открыта, но не с 1200-м мотором. Или 937 (то есть 950-й Мульт), или воздушная 800-ка. Их проектировали для реальной жизни на обычных дорогах.