в этой теме я буду время от времени расписывать технические нюансы работы мотоциклов,дабы люди могли обрести понимание аспектов работы тех или иных систем,узнать для себя те или иные тонкости эксплуатации и понять причины необходимости тех или иных специфических работ.
так как закрыть тему для печати я не могу ибо я не модератор,то:
парни,просьба ничего здесь не постить,смысл этой ветки не дискуссионный,а справочный.
источник сведений--личный опыт,печатная продукция,всё,что смог проверить сам,услышать от профильных инженеров,учителей,просто умных и умелых людей,спортивных механиков и наставников раздобыть и узнать с 17 лет и по наши дни.добывать эти сведения продолжаю и сейчас--собственно это основной смысл моей работы.
Добавлено через 55 секунд
итак,первое из специфичного--это ременной привод ГРМ.
с ним всё просто:
у уличных моделей ремень служит 10-12 тыс км или 2 года. на середине пробега, 5-6тыс км ремням надо делать инспекцию--контроль натяжения и состояния и,при необходимости,подтягивать или менять. пренебрегать этим очень не советую,ибо есть риск попасть на весьма дорогостоящий и не быстрый ремонт мотора.
причина столь внимательного отношения к данной процедуре довольно банальна:
10-12 тыс км--это критический пробег. я уже показывал тут ремень с пробегом примерно 10000 км. на вид он идеален,но между зубьев в месте стыка слоёв (шва) трещина первого слоя,правда,только первый слой резины до кевларового корда.сам корд ещё даржал.и это не едиичный случай,такое бывает довольно часто.
причина такого износа в том,что,в отличии от автомобильных ремней,которые постоянно натянуты потому,что какой-то из клапанов всегда приоткрыт и давит на распредвал,давая натяг ремню, в дукатьевских моторах ремень испытывает постоянные колебания натяжения--а попросту рывки,потому,что в одном цилиндре за оборот ремня происходит только 2 открытия клапанов,а именно впуск-выпуск,в это время натяжение ремня скачкообразно возрастает из-за сопротивления клапанов и потом так же скачкообразно падает, в остальное время ремень натянут заметно меньше. из-за постоянного колебания натяжения при работе такого мотора ремни устают в несколько раз быстрее,чем автомобильные,которые,я повторюсь,натянуты с более постоянной величиной преднатяга.
к тому же ремни довольно активно спиливаются,теряя частицы резиновой составляющей,и если вы снимете кожух ГРМ,то увидите под ним бархатистый налёт мельчаешей резиновой крошки.это продукты износа ремней.
