Re: S vs SP vs R
Прикольный пост))) Один из немногих интересных)))
Разницу в деталировке уже прописали, в рулежке 1198SP и 1098R практически одинаковы. Основная разница для городского использования в разной реакции на ручку газа: R - грубее и мощнее, более резок в ускорении.
У R-версии по две форсунки на каждый цилиндр, в отличие от всех остальных.
Все остальные нюансы (мозги, проводка итд) пляшут от этого.
Чека никогда не ездил на SP))))) только если в качестве промо на WDW. В гонках они использовали только 1098F (разница с R, как между R и 1098))). Дочерние команды WSBK ездили на RS, в STK на R (кроме 2007 года, когда Канепа выиграл на S, R тогда ещё не было), чемпионат Италии - только R (возможно, Barni - RS).
Моторы F и RS совсем другие.
В 2011 году у Чеки на мотоцикле было написано SP, но это фейк)).
Что касается обслуживания "городских", то по регламенту - 10-12000 у всех, но если докататься на S-SP-R до этого пробега, не заглядывая в мотор, то есть шанс "прилипнуть" на хороший ремонт))) А при езде на треке, никакие "стоковые" моторы долго не проживут.
Для трека - если мотор обычного 1098S 2007 года правильно собрать и отрегулировать, выбросить блок управления от Ducati Performance и установить другой, погонять всё, что получилось на стенде, то при примерно равной квалификации пилотов этот мот едет быстрее Панигале. Я говорю про полностью стоковый мотор, только лишь с легким маховиком. Единственный минус - ресурс его небольшой, т.к. стоковые шатуны не выдержат сезон, коробка кончится итд... И есть не менее важная составляющая для трека - подвеска... и ещё... и ещё...)))))))
Удачных проектов!!!!!
|