[Denstvo]

Заряженный XL1 получит мотор от Ducati


Volkswagen продолжает развивать планы по выпуску "горячей" версии XL1, которая получит двухцилиндровый двигатель от супербайка Ducati 1199 Panigale. Об этом сообщает издание Autocar со ссылкой на собственные источники в компании.

Как заявил директор по развитию Volkswagen Ханс-Якоб Нойссер, проект по созданию модели XL1 с двигателем от мотоцикла идет полным ходом. О дате выпуска модели Нойссер не сообщил, однако отметил, что проект действительно необычный и имеет особое значение для компании. По версии издания, автомобиль, который получит название XLR, готовят к дебюту на автосалоне в Женеве в 2014 году. Более того, модель имеет все шансы пойти в ограниченную серию.

Гражданская версия Volkswagen XL1 оснащается дизель-электрической силовой установкой, выдающей 68 лошадиных сил и 139 Нм момента. В случае с XLR под капотом окажется 1,2-литровый двухцилиндровый мотор мощностью 187 лошадиных сил при 10 750 об/мин.

Впервые о возможности создания такой модели упомянул сам глава компании Фердинанд Пих еще в конце сентября.

Добавлено через 2 минуты


MotoGP: Последний бой Хейдена

Никки Хейден покидает заводскую команду Ducati MotoGP после завтра, как только кончится сезон. В понедельник Кентукиец пересядет на старый добрый Honda RCV, на борту которого он выиграл чемпионат в 2006.

На прощание команда сделала забавную фотосессию, сопроводив ее вот такой фразой: "Will the real Nicky Hayden please stand up, please stand up"

Хейден проработал в Ducati Factory с 2009 года (5 лет), за это время поднялся на подиум три раза и пять раз стартовал с первой линии. Однако, эту главу в карьере Хейдена успешной назвать нельзя: Никки не смог биться за победу ни в одной гонке за эти пять лет. Он успел поработать вместе с Кейси Стоунером и Валентино Росси, с которым американец уже работал в Honda. Когда в 2010 году Росси пришел в Ducati, Хейден уже был "ветераном". В следующие два сезона он временами показывал гораздо более сильные результаты, чем Доктор.

Работу в команде Aspar Racing в 2014-2015 годах Хейден "даунгрейдом" не считает. Он был готов к тяжелой работе по разработке Aprilia ART, но затем Aspar отказалась от сотрудничества с итальянским заводом, после чего Хейден вздохнул свободнее: месяц назад он так и сказал - "идеальной была бы ситуация, если бы удалось вернуться в седло Honda". Он ее получил! Мысли материализуются.