[s'n'f]

Всём привет. Решил поделиться по поводу.
Так получилось, что езжу один за одним сначала на 950-м, а затем на 1200s.
Хотел бы сразу сказать, что как представитель не сильно почитаемого (мягко говоря) на этом ресурсе офисного сословия, ни к той, ни к другой модели изначально не относился как к вездеходу или наоборот, к спорт байку. Нужен был удобный аппарат на работу ездить (тотальное благоустройство центра вынудило) и желательно, чтобы при этом позвоночник не выспался в трусы на кочках. Полазил по интернету, походил по салонам, посидел на разных мотиках и понял, что выбирать буду между KTM Adventure (не R, естественно) и Мультистрадой. Склонился к итальянцам.
Теперь собственно о впечатлениях.
Сначала о езде по городу. Не знаю, как у кого, но у меня никаких проблем в этих условиях не возникло. Оба аппарата легко рулятся, но S-ка чуть лучше. У неё короче база и меньше вылет передний вилки. Здесь я бы лишний раз напомнил, что конструктивно 950-й это на самом деле 1200 enduro с упрощённой электроникой, на литых колёсах и двигателем поменьше. Отсюда и менее "резкие" повадки. Выявил ещё один плюс в пользу 1200-го для городских условий: при том, что все передачи на нём, включая первую, побыстрее, подтравливать сцеплением в пробках приходится реже. На очень низких оборотах двигатель работает заметно мягче - явно сказывается присутствие фазовращателей.
Подвеска на обоих - то что надо. Лежачих полицейских в принципе не замечаю. Безусловно, за комфорт и более простую подвеску (нет skyhook, который частично решает проблему) 950-й приходится платить заметными клевками вилки, но город, понятное дело, не трек, а зажать её легко и вручную. Мне, впрочем, это без надобности.
Короче, в городе всё здорово, но проблема, всё же одна есть - боковые кофры, но она и не проблема вовсе. На днях придёт центральный.
Резюмируя городские впечатления сказал бы, что наверняка для этих условий нашлось бы множество более вёртких аппаратов, но что-то я слабо себя представляю (наверно, в силу возраста) на каком-нибудь duke 390 и т.п. и сделанным в пользу мультика выбором вполне доволен.
Теперь о загородной езде. Понятно, 1200 - это не 950. S-ка побыстрее, но что-то у меня не поворачивается язык назвать младшую модель медленной. Приведу немного арифметики. Мощность своего авто считаю вполне приличной и достаточной - 350 коней. Проблем с ускорением на трассовых обгонах не замечал. Так вот, на 1 л.с. мощности при одном седоке у него приходится 5,4 кг. На младшем мульте этот же показатель составляет 2,6 кг. Неужели мало?
Понятно, у мотика аэродинамика кирпича и на не приветствуемых ГИБДД скоростях ему нужен больший заряд, но для этих целей существуют всё-таки спорт байки, а Multistrada ни разу таковым не является.
Ещё вот на что обратил внимание. В силу "эндуровской" конструкции, т.е. большей базы и вылета вилки, 950-й показался более стабильным на прямых. S-ку, думаю, легче загнать в воблинг, но в поворотах, она, разумеется, "рулит". 19-е колесо, которое многим активно не нравится, даёт огромную фору в части комфорта при езде по асфальтовым стыкам и заплаткам - честно говоря, не ожидал такой разницы. Если на младшем просто ехал, то на 1200-м всё-таки стараюсь объезжать. Здесь же повторюсь, грязи месить не планирую в принципе - только асфальт или грунтовка на дачу.
Про вибрации могу сказать, что они есть (на обоих), но сильно досаждающими их не назвал бы. В конце концов, нужно понимать, чего ждать от L-твина.
В заключение сказал бы, что оба аппарата показались классными и удобными паркетниками. Один чуть круче, другой чуть проще. Это всё равно что сравнивать Porsche Cayenne и Porsche Macan, но можно ли утверждать, что Macan - отстой?