Корч TR1
 

Разборка.
Ну тут все просто, ломать не строить. Так как для проекта мне нужна была проводка, рама и мотор все остальное откручиваться и отправляется на помойку или дариться на халяву, т.е даром. Чтобы глава не была пустой приложу сюда пару фото этого процесса.
http://s018.radikal.ru/i510/1611/3a/1543ba27c92d.jpg

http://s018.radikal.ru/i528/1611/fe/26c0ff3c9934.jpg

http://s019.radikal.ru/i606/1611/ad/eedf0b9b5a35.jpg

http://s002.radikal.ru/i198/1611/ce/023fe59bf15c.jpg

После разборки приятно удивила рама мотоцикла, для 33-х летнего мотоцикла (прям возраст Христа) на ней не было ни следа коррозии, таки не из говнолина тогда рамы делали в Японии.

Проводка изрядно задрочена прошлыми хозяевами, но вполне себе еще годная, ее ждет профилактика и стрижка, а пока отправилась висеть на стену и ждать своего времени.

Мотор. Первоначально покупая мотоцикл мы знали что мотор задрочен не одной сотней тысяч километров и нашими рукажопыми мастерами, поэтому после его снятия отправился на переборку знакомому мотористу, а также хорошему моему знакомому. Вердикт был печален – развалился один натяжитель цепи, распилен один успокоитель. Поршневая болталась в цилиндре как х..й в проруби, шатунные вкладыши под замену. Также полностью комплект сцепления, пару болтов и т.д. Полный список снизу. Цена за все в районе 800$. И это про 2-х цилиндровый мотоцикл.

· кольца поршневые
· вкладыши
· пальцы
· кольца стопорные
· болты
· шайба стопорная
· шайба стопорная
· фрикционные диски
· железные диски
· пружины
· цепи грм

Самое печальное оказалось, что поршневая снята с производства, а заменителей не существует. На ебее б.у. тоже не обнаружено. Поэтому прибегнув к раскопкам специализированного немецкого форума по TR1, выяснилось, что вся ШПГ и коленвал подходят целиком от XV1100 Virago, которых в России пруд пруди. 2 дня поиска и коленвал с шатунами и вкладышами были найдены за сумму в 120$, за цилиндры и поршни в хорошем состоянии еще 100$, итого сумма в 598$ за детали поршневой превратилась в 220$. Я не скажу что это хорошее решение ремонтировать этот мотор б.у-кой. Но зная его ресурс, я скажу что после ремонта с регулярной сменой масла, пройдет он не мало. Мотор был собран, новое сцепление и цепи грм встали на место, натяжители и успокоители встали еще 40$ на ебей. Клапана притерли, зазоры отрегулировали. Полный комплект прокладок. Только одно плохо что мотор придаться красить целиком собранным, а крышки сцепления и генератора снимать и полировать. Прикреплю пару фотографий после сборки мотора.

https://pp.vk.me/c636920/v636920421/...w4mZRMSbyY.jpg

https://pp.vk.me/c636920/v636920421/...V_WCiZSOWo.jpg


Что касается карбюраторов, то они отправляться на стеллаж украшать гараж. Старые карбюраторы Hitachi не отличаться точностью регулировок, и в ходе эксплуатации безбожно богатили. Решения было два купить комплект Mikuni VM 34, как их поставить и нужные жиклеры так же было найдено у немцев. Или установить один карбюратор от более современной техники. Выбор пал на карбюратор от HD. Это Keihin CVK 40, который изобилует различными наборами для настройки и готовыми решениями в виде фильтров и тросиков. Впускной коллектор был сварен из нержавеющих отводов 40мм по схеме которую я нашел на том же немецком форуме.

http://s020.radikal.ru/i718/1611/55/56e278393205.jpg

http://s011.radikal.ru/i316/1611/52/b92f834303d3.jpg

Пример работы мотора с аналогичной схемой и настройки карбюратора описывает автор данного видео.


Так же уделите внимание резиновым манифолдам, которые кребят карбюраторы к мотору, старые манифолды имеют микротрещины через которые подсасывает воздух и отрегулировать нормально карбюратор не получится.

Выводы.
1. Ремонт японского мотора - дорого
2. Если разобрали мотор, то красте его сразу, потому что красить в сборе геморой.
3. Учите языки, ибо на просторах рунета технической информации крайне мало.

Re: Корч TR1
 

.

Re: Корч TR1
 

2. Дизайн

Если ты ставишь на вирагу бак от Benelli Mohave, то я в рот ебал такой кастом. ©Я

К знакомству дизайнера и привлечению его к проекту я пришел совсем недавно, после того как я зашел в тупик относительно деталей проекта. Основная концепция и базовый дизайн и решения принадлежат мне, ну и скомунизжены на просторах интернета.

Этот проект был мной разделен на 2 части. Шасси и дизайн. Данный мотоцикл обладает хребтовой рамой и главная линия образуется баком и подрамником с седлом. Поэтому дизайнер подключился на позних этапах проекта. Если бы дизайнер подключился бы раньше, то я бы избежал бы несколько провальных идей от которых отказался, но денег они мне стоило.

Как любой начинающий кустомайзер личинка вооруженный дрелью и болкаркой, решил я своровать идеи в интернетах. Но быстро понял что как у наших так и у забугорных кастомах беда с дизайном. 2 бака 2 седла и разная дешевая покупная оптика. Но у моего донора есть 1 жирный плюс, привод цепью вместо кардана, что дает огромное пространство для установки различных маятников. В основном американцы и в европе свапают готовые маятники переваривая крепления маятника. Например маятник от R6
http://classified-moto.s3.amazonaws....side-right.jpg

Но это не мой вариант. Было принято решение изготовить этакий спондон.
Изготовление кастомного маятника по хорошему требует хорошей слесарной оснаски для создания жесткого сварочного стапеля да и опыт изготовления подобных издений.
На приделах интернета был найден этот дядька https://vk.com/id276677062 и его группа https://vk.com/stant_tgn. Он варит рамы для станта. Он и изготовил мне маятник, правда в этот период он дюже заболел и процесс изготовления маятника затянулся на 5 мес. В качестве регулировок на разборке за 20$ приобрел эксцентрики от zzr1100

http://s50.radikal.ru/i130/1703/80/f15b71836264.jpg

http://s018.radikal.ru/i511/1703/10/7bbd5e2431c7.jpg

http://s14.radikal.ru/i187/1703/9f/cf5b4a6c3afe.jpg

Создание стапеля на базе родного маятника.
http://s019.radikal.ru/i635/1703/e8/1c7378817b08.jpg

Re: Корч TR1
 

Совет. Если не умеешь, поручи тем кто умеет.

Я как понимаю ни у кого из нас нет в гараже хотя бы токарного и фрезерного станка, поэтому первым чем я обзавелся - это полезные знакомства. Нашел пару токарей и фрезеровщиков с материалом и термичкой.
Сейчас же над моим проектом работает 5 человек. Я, сварщик-слесарь, токарь-фрезеровщик, дизайнер, CAD-овец. Был еще один токарь и моторист и 3 завода :)

Но, что-то я отвлекся.
Пока маятник варился? решил я прикупить вилку на проект. Есть 2 быстрых способа поменять вилку.
1. свап подшипники. на сайте http://www.allballsracing.com/index.php/forkconversion есть список вилок которые ты можешь поставить на проект. Для этого тебе нужно просто купить новые подшипники. Так я и сделал, выбрал вилку от старого 900ss и приобрел ее у Оберона. В чем после пожалел.
2. Выточить новую ось в нижнюю траверсу под старые подшипники, считаю самым рациональным вариантом, при наличии грамотного токаря.

Так вот приобрел я вилку, вилка с виду была не плоха, но позже на перьях обнаружил царапины :( по которым она текла. После того как пришли подшипники, оказалось что стандартная ось длинная и придеться точить новую, но короче на 15мм. Получился у меня гибридный метод свапа вилки. Сказано сделано!

https://scontent-fra3-1.cdninstagram...40185005_n.jpg

Re: Корч TR1
 

Во сколько встал маятник?

Re: Корч TR1
 

25т

Re: Корч TR1
 

Ничоси...мототема на док-раше

Re: Корч TR1
 

Знаю этого дядьку лично.) с Таганрога он
реально сильно болел. на 636 кавы рамы делал, сейчас не знаю что как он

Re: Корч TR1
 

Пссс, парень, сплошные диски не нужны?)))

Re: Корч TR1
 

подписался

Re: Корч TR1
 

Не допускает ошибок только тот, кто ничего не делает. Цитатка из Вконтакте.©

Проект длиться уже полтора года и хочу рассказать про две ошибки проектирования или о чем молчат фотографии кастомов в интернете.

Решил я значит такой схитрить и позаимствовать идею маятник-заднее колесо у американцев из Classified Moto

http://www.classifiedmoto.com/wp-con...7_CM_18414.jpg

Тут используеться стандартный маятник, злоебучий бак от махаве, и самое главное это заднее колесо от CB750 Nighthawk. Nighthawk - американская версия CB750 и в ней используеться барабанный тормоз, что я думал облегчит мне работу. Колесе в горячке сразу же приобрел в РБ. И первое с чем я столкнулся это,то что ось для этого маятника 20мм, ось в колесе 17мм. Т.е нужно делать втулки под 17мм ось.
Размерность резины 160, звезда 530. В это же время был приобретен задний аммортизатор от Triumph Sprint 955. Который изрядно жесче чем родной воздушный аммортизатор и на пол дюйма короче.

http://s020.radikal.ru/i700/1703/55/8c914d16b089.jpg

Сборка шасси. Примерка хвоста из моей коллекции и бака который я приобрел по случаю во время прошлогодней пьянки у Оберона, позже от этого бака отказался из-за его непропорциональности относительно мотора.
http://i023.radikal.ru/1703/84/7e5402ba345f.jpg

А теперь, то о чем молчат фото проектов в интернете. Спортбайковская вилка длиной от 680-720мм с ней клиренс в районе картера 60-70мм. на стандартной 120/70-r17. Поэтому все ставят дурацкую высокую резину от туреров и чепирЪов как на фото выше. Этот маятник с колесом выгледят худыми и непропорциональными относительно рамы. Например кастом от Plan B Motorcycles на стандартном маятнике и на маятнике от 999.

http://s015.radikal.ru/i333/1703/70/57a2d7b82cf4.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-viIsTpHvy7...31099050_n.jpg

После этого я понял, что нужно что-то менять и все шасси - говно. Как писал выше решением было заказ нового маятника, и установка вилки от мульта, которая была в наличии.

Re: Корч TR1
 

Колеса и звезды

Так как у меня бомж проект и ковка, фрезеровка и борани это не мой вариант, на пределах нашего форума был приобретено кОлесо от S2r переднее черное, ибо стиль мне нравиться, почти гонка, почти мотоГП!

http://i023.radikal.ru/1703/a3/e22af4b4f5e0.jpg

Но к такой жемчужиненужно было подобрать заднее колесо схожего дизайна и главное чтобы не дораха. И тут на помощь пришла священная Honda CBR600f2 со своим колесом в 160мм.

http://i.ebayimg.com/00/s/MTA4MFgxND...RWoP3v/$_1.JPG

Вроде как подходят стилистически и недораХа.

Каждый уважающий себя кустомайзер должен не забывать про осевые смещения колес относительно оси мотоцикла и осевого смещения звезд. Первое считаеться относительно стакана рамы и должно уложиться в 1мм, второе в 4мм если мне память не изменяет.

Для постижения осевого смещения звезд пришлось профрезеровать посадку задней звезды на 5мм. Эта одна из причин по которой каток в 180 не встанет без передней офсет звезды. Но второй проблемой встало подбор звезд. Родные звезды TR1 - это 630. Я же использую более современную 530 цепь. Для этого была заказана звезда от yamaha xs650 на 18 зубов и в ней просверлены два крепежных отверстия. Скажу так сверлить каленый метал, а позже нарезать в нем резьбу та еще ебля, но мой фрезеровщик Андрей, с ней успешно справился, за что ему мой поклон! С задней звездой тоже все весело, для того чтобы сохранить родные передаточные числа нужна была звезда на 36 зубьев, которой в природе не существует с посадкой на хаб от CBR600, но есть на хаб от CB750. Тут еще есть вариант заказа кастомной алюминиевой звезды у стантеров, но этот вариант я отверг из-за небольшого ресурса этой звезды. Купив звезду от CB750 Я отправился к фрезеровщику который вырезал центр звезды, и прикрепил звезду за декоративные отверстия через втулки. Эти отверстия совпали с посадкой хаба.

http://s012.radikal.ru/i320/1703/a8/2d2c9c605f2d.jpg

Короче, риал тру кастом, все кастомизуем, все режем.

Re: Корч TR1
 

Trial какой получается? Считал?

Re: Корч TR1
 

Rake - 25.5, Trail прикидывали вроде в районе 100мм, но не считали конкретно, ибо один куй раму переваривать не буду, а эта схема проверена и ездабельна и точить сложные траверсы не буду, ибо дораХа.
Короче нормально там все с этим проверяли. Я не враг своему здоровью.

Добавлено через 5 минут
На сегоднешний день бюджет проекта в районе 4к$. Что я считаю нормально. Серега вчера видел проект. К маю закончу.

Re: Корч TR1
 

Вот жеж заморочился...

Re: Корч TR1
 

А зачем строить байк который изначально будет копией чужого говна. Трата денег да и только. У меня есть вкус и видение кастома и я знаю что хочу получить. Позже напишу про фрезеровку. Сейчас мне разработали по эскизам дизайнера полный помплект подног и крышку звезды к которой будет крепиться поднога. Можно было купить готовый набор и переточить только крепления но это не тру :)

Я конечно понимаю что резать звезды это за гранью добра и зла, но тут народ себе катки из 200кг алюминия режет :)

Вдохновение я искал в конфедератах, бьюэлах и немного стритфайтерах. Правда руль не вписался, и встали клипоны от 848

Re: Корч TR1
 

Да, вчера видел всё живьём, уже очертания того к чему стремится Денис вырисовываются, выхлоп мне очень понравился, маятник выше, расцветка тоже обещает быть интересной. Бюджет включая донора в 5К$ наверное очень неплохо за мотоцикл, который должен получиться в результате, тем более здесь задействована целая команда. В мая кстати у нас очередной кастомфэст, запланирован в 20-х числах, я думаю это будет заметный экземпляр на этой выставке)

Re: Корч TR1
 

И так продолжим.

Имеем проблему - с вилкой от ss900 и резиной 120/70/R17 имеем клиренс в районе картера около 5-8 см, что хорошо для Дагестана, но плохо для Минска. При этом клипоны можно установить только под траверсу или руль. Но стилистически он не вписывается.
Решения:

1. Изготовление подобной траверсы, что даст пару см.

http://i045.radikal.ru/1703/5e/e79d9231d1a2.jpg

2. Более высокая резина

http://s50.radikal.ru/i130/1703/1b/e7fd0d3de44f.jpg

3. 18-е колесо, но это вариант больше для спиц.

http://s014.radikal.ru/i326/1703/fc/e122af702d54.jpg

4. Более длинная вилка перевертыш. Мой вариант! Халявная вилка от MTS1000.
Cвап вилки от MTS1000 после свапа вилки от 900ss потребовал либо расточить верхнюю траверсу 900ss до 53мм либо вырезать новую.
Тут мне подсобил мой знакомый и хороший минский фрезеровщик Андрей. Который из куска В95 от какого-то винта самолета выточил траверсу. Траверса планировалась под fat bar от MTS1000. Но встали клипоны. И траверса еще будет дорабатываться под установку приборки. Пока выглядит так.
http://s019.radikal.ru/i631/1703/1d/26023cafd4cd.jpg

Вернул старые подшипники под широкую ось вилки. И колесо встало в вилку MTS точно по центру, точить дополнительные втулки не нужно.
Вилка немного длиннее чем нужно, но этот момент хорошо скрылся верхними клипонами. Спасибо chandlerbing :)
Собираем все вместе, накидываем бак и понимаем, что бак большой и начинаем поиск нового бака и дизайна :(

http://s020.radikal.ru/i721/1703/d1/3e2c1b61343b.jpg

Дополню фоточками после сборки шасси и установки мотора, ну и смены гаража

http://i013.radikal.ru/1703/c7/4ccbeed7d4b8.jpg

http://s019.radikal.ru/i610/1703/14/e5d72d6f6130.jpg

http://s019.radikal.ru/i633/1703/52/15e53c21cfdd.jpg

Re: Корч TR1
 

Ояебу)))))

Re: Корч TR1
 

kazalukaka, Все что описано выше - работа за год. Не так много и не так мало. Говорят турбу и 696 в 1100 переделывали дольше.

Re: Корч TR1
 

Я такой же ерундой занят, и все знакомо до боли, просто я сразу для себя поставил лимит на замороченность с мотом

Re: Корч TR1
 

Денис, так если передок поднимать, надо и сзади тоже, линия же изменится..., а какой клиренс минимальный должен быть, чтобы лежекопов спокойно переезжать?

Добавлено через 1 минуту
а ну там вроде есть возможность, эксцентрики же в маятнике

Re: Корч TR1
 

100-130мм должно хватить. Да как видешь у меня на маятнике в месте крепления уха дополнительный кронштейн, чтобы преподнять зад вверх.

Re: Корч TR1
 

Чтобы тема не простаивала. Скину рендеры подножек. Изготовление уже началось.
http://s013.radikal.ru/i323/1703/b8/291e5d0b1de1.jpghttp://s018.radikal.ru/i519/1703/98/3c79b5520d9a.jpghttp://i056.radikal.ru/1703/b9/491636fa2393.jpg

Re: Корч TR1
 

Первый блинчик от местного чпушника
http://s019.radikal.ru/i640/1703/72/cd9512317556.jpg
http://s009.radikal.ru/i307/1703/c7/95b6e4930f66.jpg

http://s019.radikal.ru/i641/1703/eb/8d4f7cd3ccba.jpg

Re: Корч TR1
 

В подножки нужны новые шпильки или болты, нестандартных размеров. Приобрел 2 прутка титана 20 и 30см.

Добавлено через 51 секунду
Добавлено через 15 минут
Седло

Кастомное седло для проекта начинаеться с пластины основания седла, которое прикручиваеться к подрамнику снизу.

http://s014.radikal.ru/i329/1703/ef/3c34f3f67ce6.jpg

Местные кастомайзеры посоветовали простой способ формирования седла. Это приклеить к основанию коврик гимнастический. Главное чтобы коврик был достаточно плотный, что позволит его обрабатывать наждачкой.

http://s009.radikal.ru/i308/1703/cd/5f22a9f04c4c.jpg

http://s009.radikal.ru/i310/1703/77/fc4c07b4e4ba.jpg

Дальше пришел мой дизайнер Андрей и увереной рукой и бумажным ножем вырезал мне основную форму седла и одной стороны, мне же осталось перенести форму на другую сторону и сгладить все формы. Обрабатывал все 80-й и 150-й наждачкой.

http://s50.radikal.ru/i130/1703/f9/fc7d1701c6b1.jpg

http://s019.radikal.ru/i612/1703/0e/9af7a522fdc7.jpg

http://s020.radikal.ru/i703/1703/1c/235e1c4e6af0.jpg

Сейчас я больше сгладил и подправил симметрию седла. Дизайнер тем временем нарисовал схему пошива седла. Осталось разметить седло и отдать седло в пошив.

http://s010.radikal.ru/i314/1703/c7/e6c5ed2a5ea2.jpg

Добавлено через 4 минуты
Дизайнер в постройке хорошего проекта - бесценно!
https://vk.com/zabal

Re: Корч TR1
 

Круто! Сам занимался подобным мотодрочевом.
Не забудь слайдер какой-нибудь для цепи на маятник приклепать.
Прилагаю фотку своего ведра в состоянии - только собрал)

Re: Корч TR1
 

И это, я себе хвост из сткломата слепил, обшил паралонкой и кожей. При желании бабу каэш можно посадить туда, но ни к чему)))) а в хвост я спрятал акум, рр и главное реле

Re: Корч TR1
 

Да маятник будет подтирать на сбросе газа. Закреплю кусок ремня грм от дукаса. Эндуристы так делают, говорят норм :) Мотодрочевом я это не называю. Как бы считаю что это хобби, да и нравится мне результат.

Re: Корч TR1
 

Ну мотодрочево - не обязательно есть негатив)

Re: Корч TR1
 

Девушка туда влезет если я продолжу скидывать жирки. А то страга уже схуднул, а только немного. Аккум у меня Aliant ylp14 он пойдет в зону где центральная подножка. Вся электрика будет под баком. Подрамник хочу оставить ажурным.

Re: Корч TR1
 

Хорошее решение для понижения цт!
Проводка по большей части у меня тоже под баком, впихнул бы туда и остальное, но тут нюанс, что в раме под баком у меня горячий маслобак, что не сулит долгой жизни рр))
Вот кстати немного фото моего, если интересно:
http://moto-magazine.ru/service/hand...z-honda-xl600/

Re: Корч TR1
 

Родной аккум 6 кг, Aliant 760гр, главное это его размер.

Re: Корч TR1
 

Посмотрел - агонь акум!

Re: Корч TR1
 

Re: Корч TR1
 

Я канешн все понимаю, хипстотема и т.п., но зачем же 2 ошибки в английских словах делать?)

Re: Корч TR1
 

А где ошибки? чет я ослеп совсем

Re: Корч TR1
 

Ну, по меньшей мере, Bycycle и tatoo :)

Re: Корч TR1
 

bycyle есть такое слово в сленге, типо на колесе. во втором слове просто букву пропустили, не критично

Re: Корч TR1
 

Отмазки!
Ещё скажи, что "aluminum" правильно))) мало ли что там деревня американская произнести не может нормально)

Re: Корч TR1
 

америкашки не знают англ и говорят на нем как попало, так кто в россии знает русский... грамотных не много. я до сих пор иногда просто картики показываю на телефоне, так проще им поведать че тебе надо от них

Добавлено через 3 минуты
самый ржачь был когда я пытался обьяснить что мне нужна пачка гроверов (шайба разрезная)

Re: Корч TR1
 

За разъяснение в скобочках- спасибо

Re: Корч TR1
 

bicycle и tattoo, писали бы уже на русском, не выёбывались)

Re: Корч TR1
 

Баааасикл, баааасикл, ай райд ма баааасикл

Re: Корч TR1
 

Fixed

Re: Корч TR1
 

как изящно про гроверы...мне прям понравилось

Re: Корч TR1
 

Ебать, мою тему засрали!

Re: Корч TR1
 

deyu, так от тебя новостей и фоток нет. вот и апаем!

Re: Корч TR1
 

deyu, я просто рекламу кастомфэста хотел разместить, не думал, что как обычно срач начнётся)... хотя стоило предположить... ты успеваешь к выставке?

Re: Корч TR1
 

Серёга, можешь же без ошибок писать!