848 RS
 

Представляем вашему вниманию проект 848. Долгое время использую 848 для тренировок на треке. В двигателе установлен Big Bore 1040cc, титановые клапана итд. Этим никого не удивишь, я думаю. Но впускная система может быть интересна
Продолжение следует...

Re: 848 RS
 

Наконец-то интересная тема на форуме!

Re: 848 RS
 

Бааа, люди не всегда в курсе, что у них в моторе есть то то помимо ремней, свечей и проклятого десмодрома, не говоря уже про другие штуки)). Тема обещает быть очень занимательной.

Может все же для начала рассказать что планируется получить, под какие соревновательные регламенты собирается мот и какой командой?

Re: 848 RS
 

Продолжение интересно.
И сразу пара вопросов:
Почему выбран путь увеличения объема родного мотора вместо бОльшего изначально мотора?
Из каких соображений выбран данный сетап впуска и сколько он дал прироста на основании замеров?

Re: 848 RS
 

Добрый вечер! Все моторы Ducati большего объема, за исключением Panigale , имеют больший ход. А больший ход, рождает большую скорость поршня. Для нас важны обороты двигателя, поэтому ход остался стандартным.

Re: 848 RS
 

Anton 24, до скольки крутится мотор?

Re: 848 RS
 

Идея впуска в том чтобы переместить форсунку под дроссель. Еще у 848, 1098,1198 дросселя открываются в одну и ту же сторону, хотя по идеи должны открываться зеркально. При настройке на Dyno приходится много времени уделять настройки холостого хода и начальным углам открытия дросселя. Так как много топлива остается на стаксах и дроссельной заслонки. В моем понимании гораздо проще настроить когда форсунка находится после заслонки.
С этим впуском еще не мерели, часть деталей еще в производстве. Могу сказать, что мы начинали со 112 сил (850СС) , потом был шаг 128 сил(850СС), затем 138 сил (1040СС)( но на стандартном дросселе и ГБЦ 848).
Так же мы хотим попробовать установить всю электронную систему от Panigale 959 , если результаты Dyno теста нас устроят.

Re: 848 RS
 

11900 RPM

Re: 848 RS
 

Опиши, пожалуйста, что именно изменено во впуске. Мне, например, по фото сложно понять, поскольку не видел впуски от разных моделей.

Может там дроссель овальный от другой модели и shower type injector или вообще изменяемая/нестандартная высота velocity stacks.

Спасибо.

Добавлено через 1 минуту
Под высокие обороты с приводом грм что-то делалось? Клапана сток?

Добавлено через 52 секунды
Шатуны и колено?

Re: 848 RS
 

Доброго дня. Дросселя судя по виду от больших моторов с сервомоторами(мультистрад� �, диавель)? На каком соотношении объёма аирбокса к мотору остановились? И крайний вопрос касательно блока управления, какой используете и какой алгоритм работы форсунок реализуете(хх и под загрузкой)? Спасибо. А на счёт работы на хх, можно попробывать поиграть предвпрыском, если позволяет софт, решали подобную проблемму на ротоксе.

Re: 848 RS
 

Всегда хотелось оборотистый двигатель, и мы поставили себе задачу 12000rpm. Для таких оборотов, мы модернизировали коленвал Full Race Spec, отбалансировали с точностью до 2 грамм, полировка всех поверхностей, модернизировали масляные каналы.
Стандартные шатуны не выдерживают критики. Установили шатуны Carrillo и поршни Pistall (hc)104мм. С головками блока был произведен самый большой объем работы.

Первый вариант был собран с головками блока от 848, у такой спецификации предел 130 сил, была необходимость увеличивать диаметр впускных и выпускных клапанов.

Второй вариант с головками блока от 1098 и Revs Limiter как у 848 не сработал.Точнее сработал, но не долго:)
Больший диаметр- больший вес. На высоких оборотах клапана просто приваривались ко втулкам. Замена материала направляющей помогла , но не на долго:), начало отрывать шкивы от распредвалов.

Третий вариант ГБЦ Full Race , бериллиевые седла, титановые клапана 6 мм( на заказ), бронзовые направляющие.

Конечно,во всех трех вариантах был сделан Heads porting.

Re: 848 RS
 

Leonid67rus,
Нет, от Panigale 959

Re: 848 RS
 

Anton 24, обороты приличные для штатных подшипников колена, их меняли и какой преднатяг колена ставили? И от полированной камеры сгорания вроде хуже же становится или я заблуждаюсь, просто тоже сейчас головками занимаюсь и думаю полировать каналы и камеру или просто убрать огрехи литья?

Re: 848 RS
 

На фото стандартный дроссель 1098, форсунки на 1098, 1198, 848 установлены сверху короба воздушного фильтра. Когда двигатель работает на холостом ходу, то все топливо попадает на заслонку. Такая конструкция хорошо работает , только на 100% открытия дросселя. Когда дроссель закрыт хорошо отрегулировать качество смеси не реально. Как я и говорил, они открываются в одну и ту же сторону( и горизонтальный и вертикальный цилиндр). При этом головки блока зеркальные.

У 959 две форсунки, главная установлена под дроссельной заслонкой, соответственно дозировка топлива происходит гораздо точнее. На высоких оборотах включается вторая форсунка , которая находится сверху, получается более универсальная система. ( Один минус , для такой схемы нужна проводка и ECU 1098R.

Re: 848 RS
 

CaHbI4,
Преднатяг сказать не могу, он индивидуален для каждого картера. Подшипники 1098R. Полировка камеры сгорания уменьшает площадь контакта тепла с телом ГБЦ. Чем меньше тепла уходит в тело ГБЦ, тем больше превращается в энергию. С каналами головки блока у Testastretta лучше экспериментировать осторожно. Легко сделать хуже.