|
Если никто не против, запощу здесь про свой мотоцикл, ну а если против пусть снесут тему.
http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692259.jpg В первую очередь мне необходим был мощный и надежный двигатель. Проблемы с финансами препятствовали этому, заставляя проявить изобретательность, и терпение, часами прочесывая ибэй на предмет дешевых новых и б/у запчастей. В первую очередь рабочий объем был доведен до 1338 см. куб. путем установки биг-блока фирмы МТС, доработанного нами(мной и товарищами по работе), я изготовил новые гильзы, более толстостенные и из лучшего материала, расточили под них блок, отшлифовали все плоскости, расточили горловины картера. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692297.jpg Драговые штампованные поршни фирмы МТС, под степень 12, толстенные, были мной облегчены, уравновешены и переведены с фторопластовых пробок, фиксирующих палец, на стопорные кольца. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692300.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692301.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692302.jpg Добавлено через 2 минуты Цитата:
Добавлено через 5 минут Поскольку диаметр поршней увеличился, с 78мм до 85мм, хочешь-не хочешь поршни стали тяжелее. Нужны стали шатуны полегче и попрочнее. По моему бюджету потянул только стальные каррилло. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692348.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692359.jpg Шатуны никакой доработки не потребовали. Коленвал стандартный, тщательно, до миллиграммов отбалансирован вместе с ротором зажигания, шейки отполированы. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692385.jpg Далее, чтобы мне получить стабильное давление масла, мне нужен был оптимальный масляный зазор во вкладышах, который немыслим без нормальной геометрии коренных постелей, а с ней у всех старых моторов проблемы. Нам пришлось фрезеровать сопрягаемые плоскости половин картера и растачивать на горизонтально-расточном все отверстия включая отверстия под подшипники кпп, для обеспечения правильной геометрии и натяга.http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692416.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692422.jpg Далее я тщательно перебрал маслонасос, со шлифовкой плоскостей и выведению в ноль зазоров, подобрал редукционный клапан. И отшлифовал насос по высоте, т.к. он вставляется между половин картера ранее нами заниженных. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692429.jpg Далее встала задача увеличения времени-сечения клапанов, чтобы увеличение объема не превратило мотоцикл из спорта в чоппер. Я заказал клапаны из нимоника фирмы АРЕ максимального из возможных диаметров. Впускные немного доработал, отшлифовал вспомогательную фаску. Пришло время головы. Вырезали старые седла, расточили под новые. Новые я выточил из металлокерамики, заготовки кольбеншмидт. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692468.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692454.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692450.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692611.jpg Добавлено через 6 минут Запрессовали седла, расточили карманы вокруг, иначе все бессмысленно, сделали фаски, далее я портировал и отполировал каналы. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692667.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692665.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692672.jpg Добавлено через 5 минут Мне нужны были более толстые трубы коллектора, пришлось растачивать посадочные отверстия. Также пришлось растачивать карманы в поршнях под увеличенные клапаны. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692680.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692679.jpg фото все на телефон, ничерта не видно. Добавлено через 7 минут Я хотел сохранить отсечку на прежнем уровне несмотря на несколько более тяжелые большие клапаны. Пришлось ставить клапанные пружины Kibblewhite, и облегчить рокеры на манер того, как это сделано на 750 RRK. Также я изготовил тарелки клапанов из титанового сплава. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692713.jpg Добавлено через 11 минут Распредвалы я поставил от 750 89 года, вкупе с усиленной цепью ГРМ Tsubaki. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692727.jpg Постели распредвала в головке тоже привел в чувство, занизили верхнюю плоскость и я расточил постели в номинальный размер. Новые высокопрочные болты крышек распредвала LOBO, шпильки крепления ГБЦ АРЕ, вместо болтов коренных постелей шпильки АРЕ и самодельные титановые гайки. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692748.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692746.jpg http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692754.jpg Добавлено через 5 минут КПП была перебрана, заменены все подшипники и некоторые шестерни, установлен усиленный вал вилок переключения передач АРЕ, целиком новое сцепление с усиленными пружинами барнетт. Кстати забыл про направляющие клапанов, бронзовые АРЕ. Добавлено через 5 минут Мотор покрасил отечественной эпоксидной эмалью(говно редкое), все крышки-порошком. http://photo.qip.ru/photo/slava_toka.../216692776.jpg |
Re: мой проект.
наконец таки)))не снесут)))я обещаю)) сам как то на таком каталсяи будет вариант снова возьму))) больше фоток и инфы - не стесняйся все свои,у тебя рисовая легенда))
|
Re: мой проект.
Еще еще))))
|
Re: мой проект.
slavatokar ты на джиге форуме есть? и ты только для себя вояешь или можно будет если что обратиться?)))))
|
Re: мой проект.
Цитата:
|
Re: мой проект.
тогда как у меня срастется,жди меня с тупыми вопросами)))))
|
Re: мой проект.
MOWGLI, не флуди блеать!
|
Re: мой проект.
охренеть!!)))))молодца!!не думал что так подробно))) жаль что у меня все закончилось под чем читать приятно)))
|
Re: мой проект.
че за мот ? (к моему стыду)
|
Re: мой проект.
Цитата:
|
Re: мой проект.
Слав,а что у тебя там такое 12 катловое лежит????
|
Re: мой проект.
Цитата:
|
Re: мой проект.
V(W)R12 фаетоновский да?
Ты не в Механике часом трудишься? П.С. Твой мотор-шедевр! |
Re: мой проект.
Круть)) вот это уровень!!
|
Re: мой проект.
Цитата:
|
Текущее время: 10:15. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot