Мой тест Монстра 1200
 

Привет друзья:-)
Сезон начался как всегда неожиданно, в планах было оставить себе Гипермотард, который с любовью собирался всю зиму, теперь в нем не осталось пластика, только на всяких датчиках и прочих технических частях, все остальное поменял на карбон, который тоже был доработан дизайнерами. И продать 1198SP, которая покупалась под трек, но желание серьезно заняться трековой ездой пропало, а значит и необходимость в таком заряженном аппарате пропало.
Но планы сбил кризис и здоровье. Теперь расклад другой, заряженный 1198SP для города не нужен, а на Гипермотарде я не могу ездить по некоторым причинам, хотя он мне дико нравится и глаз от него оторвать не возможно, но к дикому сожалению его придется продать.
Посему, встал вопрос, что выбрать взамен. Выбор встал между Монстром 1200 и Диавелем. Благодаря тому, что в РМИ вернулся Саша Митин этот выбор значительно упростился. Я попросил оба мотоцикла на тест, и после оформления необходимых документов, я забрал в РМИ вожделенный Монстр.
Технические характеристики всем известны, но тем не менее приведу их для чистоты жанра:

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...94&oe=565A796C

Monster 1200 [2014]

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: L-образный десмодромный двигатель Testastretta 11°, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, EURO-3
Объем: 1198,4 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106 x 67,9 мм
Компрессия: 12,5:1
Мощность: 135 лс (99,3 кВт) на 8,750 об./мин
Крутящий момент: 118 Нм на 7,250 об.мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска топлива, 53 мм дроссельные заслонки
Выхлопная система: Легкая система 2-1-2 с каталитическим конвертером и двумя датчиками кислорода. Двойные алюминиевые глушители

ТРАНСМИССИЯ:
Коробка передач: 6 скоростей
Передаточные числа: 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1
Главная передача: Цепная, передняя звездочка 15, задняя звездочка 41
Сцепление: Многодисковое "мокрое" сцепление с гидравлическим приводом

Теперь лирика. Когда забирал, Монстер, он едва успел остыть после нашего Президента. Посему, выезжая на МКАД, я чуть было не сделал сальто. Пришлось остановится и посмотреть настройки. Как после настоящего самурая, мот стоял в режиме SPORT, все электронные помощники не функционировали, так как АБС стоял на единичке, DTC был вообще отключен. Пришлось , чтобы долго не разбираться поставить мотоцикл в режим URBAN, где все помощники присутствовали и часть лошадок пошли отдыхать:-)

После этого, правда, было еще приключение, выехав на МКАД и проехав пару километров, меня остановили Мотобатовцы, сделали они это беспардонно, практически бросившись мне на руль, хотя я не собирался от них убегать, чем меня изрядно разозлили и я пару минут глумился, прежде чем предоставить документы, требуя у них предоставить мне документы под запись и разъяснить причину остановки. Когда мне надоело припираться, я снял рюкзак и понял, что документы остались в РМИ, я их забыл забрать после оформления документов. Но тут, как всегда, меня спас Саша Митин и документы мне достаточно быстро привезли:-)

После этого я благополучно уехал. Что я могу сказать по поводу мотоцикла. Сразу отметил, что шасси очень комфортное и мягкое, все стыки и неровности отрабатываются практически без последствий для пятой точки, рулится очень легко, но вначале я немного удивился. Маневрируя в пробке понял, что угол поворота вилки немного меньше, чем ожидаешь от мотоцикла. Браво зарулив в междурядье, я не смог вписаться в заложенную траекторию и пришлось притормаживать и ее корректировать. Потом, к этой особенности я уже немного привык и недоразумений не возникало.

Свернув с МКАД в центр, на Алтушке, попал на снятие асфальта, заметил, что мот очень стабилен. Даже при отсутствие демпфера, позволяет двигаться по бороздам снятого асфальта на вполне приличной скорости, не дергаясь и не виляя. Вначале даже в URBANe мот вел себя очень нервно, чувствуется, что даже в задушенном состоянии мощности там в избытке. Потом я привык и мотоцикл поехал очень ровно и плавно.

По посадке, после спорта мне не пришлось привыкать совершенно, мот очень хорош с точки зрения эргономики пилота. Сидеть очень комфортно, пятая точка не устает, ее удобно двигать при разгонах и торможениях и очень много положений можно для себя найти при длительных прострелах, что тоже хороший бонус, после спорта, где можно полноценно сместиться только вправо влево при свешивании и на пару миллиметров вперед и назад. Бак, так же правильной формы, очень удобно зажимать коленями и упираться при свешивании. Единственный минус, это выходящий немного за габариты кусок рамы в районе коленной чашечки, в него периодически упираешься. Коленке это ни чем не грозит, если вы в наколенниках, если вы любитель несмотря ни на что, ездить без защиты колен, то как минимум синяки вы уверенно на Монстре заработаете. Думаю, эта беда решается просто тюнингом подножек.

Подножки, даже стоковые вполне удобные, только если вы не часто возите второй номер, и до этого не ездили на спорте. Так как при попытке поставить ногу на мысок, на стоковых подножках вы пяткой упретесь в пассажирские, а перевозя второй номер должны будете смирится с тем, что ноги пассажира будут стоять на ваших пятках:-) Я бы поменял на тюнинговые в любом случае. Покатав по пробкам я сразу понял, что основное зло на этом мотоцикле это руль и зеркала, все видно, мот замечательно рулится и у вас полная эйфория, пока вы не въехали в плотные ряды междурядья. Здесь вы сразу почувствуете себя беспомощным Голдоводом, ибо ширина руля избыточная, причем рулем вы четко упираетесь в зеркала легковушек, зеркалами сбиваете зеркала газелей и джипов. Хорошо, что лечится это достаточно легко, заменой зеркал. Руль можно запросто укоротить убрав сумасшедшей длинны грузики, которые выступают за руль еще сантиметров на 5-7.

Хорошо, что вырываясь из пробки, Вы сразу испытываете полный восторг, настолько легко и комфортно вы себя ощущаете. Только вечером я переключился в режим спорт, разницу почувствовал почти сразу. На разгоне мот пытается встать на заднее колесо, вплоть до четвертой передачи, да и на четвертой это сделать вполне возможно. Подхват вполне сравним со спортом, двигателя на этом мотоцикле очень много, не просто много, а даже с избытком много. Это явный стоковый конкурент всем построенным "ТУРБАМ" ибо как мне кажется, порвет любую как тузик грелку. Я две ночи подряд непринужденно объезжал все встреченные мной спорты, многие потом подъезжали на светофоре и спрашивали что это за комета(выглядит он как обычный, привычный всем Монстр):-) Бодрый подхват после 160-180 очень впечатляет. При открытии газа почти как на спорте открывается свой собственный портал и ваша задача просто удержаться на мотоцикле, ибо это не спорт и ветрозащиты нет. Но правда, не нужно от мотоцикла требовать невозможного, после 160 уже начинает немного сдувать, после 180 мот вполне стабилен, но из за динамики передняя подвеска очень сильно разгружается и если Вы хотите ездить в таком режиме, необходимо установить демпфер, который не идет на этом мотоцикле в стоке.

Тормоза как всегда выше всяких похвал, все системы и ABC и DTC вмешиваются аккуратно, делая мотоцикл очень прогнозируемым.
Резюме. Мотоцикл создан для городской езды, после определенной, достаточно простой доработки, ему практически нет равных. Он очень удобный, комфортный и маневренный, а благодаря шикарному двигателю и прекрасному шасси, даже не S версии, Вы прекрасно будете себя чувствовать на треке. Поставьте ветровик и на нем можно прекрасно путешествовать, подвеска это так же позволяет. Я честно говоря, в восторге от мотоцикла.

Что с моей точки зрения нужно доработать. Поменять руль и зеркала, поменять подножки, поставить демпфер, поставить ветровик. Стоковый выхлоп меня вполне устроил, возможно я бы поменял или покрасил банки, но только из-за их внешнего вида, звучит стоковый выхлоп достаточно благородно, хороший бархатисто -басовитый тон:-)
Благодарю компанию РМИ и лично Александра Митина, за предоставленную возможность.


https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...c6&oe=561CCCC5

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...75&oe=5612D91B

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Мне он показался более диавельским чтоли, но он гораздо плавнее диавеля, хотя и с тем же мотором, широкое сидение, как кресло, + от диавеля, заметно маневреннее, фара светит шикарно и как правильно подметил Альберт, он толстый, особенно когда стоит антитела на сидении!!!)
А в целом огонь, приятный, но как то тоскливо по воздушным моторам!(

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Ежли то навесить, это прикрутить - так не проще сразу МТС брать?
Всё-таки Монстр мотик городской, типа, нужно думать - что берёшь и для чего.
Что будет с вибрациями на руле без грузиков? Думаю, будет сушка рук. Ну и зачем тогда ветровик, если руки всё равно отвалятся через 100 км???
И каверзный вопрос - сколько проживёт на таком вот месте масляный радиатор?

Re: Мой тест Монстра 1200
 

так кобыл вроде не так много и не S - версия даже, а если сравнивать с S4RS что можно сказать?

Добавлено через 4 минуты
не найду какой крутящий момент у S4RS, судя по всему новый Монстр в этом отношении выигрывает за счёт момента.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

С s4rs сравнивать нельзя, "ощущения не те". Ближе к диавелю.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Denstvo, про заглушки в раме и коленки - прям как у меня было. но в экипе не замечаешь совсем. На Vyrus то же самое было))

Добавлено через 3 минуты
Новый выигрывает у старого по всем техническим нюансам, даже сравнивать нельзя. А вот про субъективные впечатления можно спорить - мне с4рс просто нравится внешне намного больше и ручка газа там механическая, хотя в мощности он сильно проигрывает

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Anakin,
Мне вот МТС не нужен. Я на дальняк не езжу, на дачу 60 км и к маме в Кострому, могу и на Монстре махнуть. По городу же он намного более комфортен чем МТС. Ничего не будет с вибрациями на руле, опять же для города это не существенно, на небольшой дальняк можно и потерпеть. У меня на Гипере вообще нет грузиков и стоят заглушки, чтобы руль был поуже. Не замечал особых вибраций на руле, зато очень удобно прошивать стоячую пробку. Кто что ищет в мотоцикле.
А навесить или прикрутить... а для чего вообще нужен тюнинг? Для того, чтобы любой мотоцикл адаптировать для себя, сделать его максимально удобным. Разве нет?

Re: Мой тест Монстра 1200
 

(998)
POWER 130hp - 95.7kW @ 9500rpm
TORQUE 76.6lb-ft 10.6kgm @ 7500rpm

против

(1200)
Power 99.3 kW (135 hp) @ 8,750 rpm
Torque 118 Nm (87 lb-ft) @ 7,250 rpm

это сильно проигрывает? ;)
ездил на 1200 совсем децл, тестдрайв на мрв, не оч понравилось все. ну тянет увереннее и ровнее по сравнению со старым монстром, но не проникся.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

В сравнении можно сказать, что намного веселее двигатель и есть ABC и DTC, этого уже за глаза достаточно чтобы остановится:-) Хотя внешне S4RS мне не так нравится, думаю после тюнинга 1200 будет не менее симпатичным:-)
Мне кстати решительно не нравились Лакичи, но этот от всего предыдущего поколения сильно отличается.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Glider, S4RS проигрывает в мощности? У него же 132лс в задушенном стоке и 150лс на мозгах и выпуске.

Меня удивляет как 1200 может весить больше эрэски...

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Anakin,
Масляный радиатор, нормально проживет. Такой же на файтере стоит.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Правильно сказать, как он может на столько меньше весить Диавеля!)

Re: Мой тест Монстра 1200
 

brutALEx,
А чему ты удивляешся, Леш.Бак больше, рама толще, подрамник массивнее, одни подножки чего стоят. Убрать их будет килограмм на пять легче, мне кажется.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

Denstvo, я думал, что концепция как на Гале - двигатель+подрамник+мини клетка рамы должны были дать снижение в весе

Добавлено через 2 минуты
Визуально мне 1200 очень нравится, но меньше Галуцци.

Re: Мой тест Монстра 1200
 

я на на дальняк уже скатался на нем
150 крейсерская норм, без ветровиков всяких
при пробеге 500 в день, усталости не наблюдалось


в остальном подпишусь, годный мот
мне сначала не зашел как то... все думал, ну нахера я его купил
а ща в кайф!
термики воткнул полные - двойной кайф!

Добавлено через 1 минуту
brutALEx, куплю килограмм титанового крепежа на М1200 )))