Re: Multistrada V4
 

"Короче офигенный. Точно не куплю)" :troll:

Re: Multistrada V4
 

Я тоже махнул ФР на 950- день и ночь. Он даже рулится на голову лучше, не говоря об остальном. А как V4 в сравнении с ним?)

Re: Multistrada V4
 

Anatoly, ну это как VW Golf 2 и новый Mazerati Levante)

Re: Multistrada V4
 

Я скорее про сравнение 950 и V4)

Re: Multistrada V4
 

Anatoly, более ровный, низы лучше, верха сильно лучше. И V4 проще в управлении...

Re: Multistrada V4
 

Он ещё легче рулится?)

Re: Multistrada V4
 

Anatoly, да. Нет провалов на низах, нет ацкокой вибрации от L2.
В режиме агрессивной езды, когда на рогах тормозишь и пытаешься вписаться крутой поворот, V4 объективно это лучше делает. Хотя 950 вроде топовый был, но явно уступает.

Re: Multistrada V4
 

Подвески одинаковые, на сколько я понял? Отличаются только авто прелоадом?

Re: Multistrada V4
 

Блин, Вас послушаешь - одно расстройство! Дилема была - 950s или v4 простой...
Разница в 300 тыс.
В итоге убедили меня на 950s. На выходных оплатил полностью, жду некоторые допы только.
Оказывается v4 значительно лучше? ������

Re: Multistrada V4
 

Sax61, самый лучший - тот который твой!)

Re: Multistrada V4
 

Зато у тебя v2! Не парься, Альберт правильно говорит.

Re: Multistrada V4
 

КМК, без Скайхука будет сильно не то.

Re: Multistrada V4
 

Пока ацкие вибрации почти на любых скоростях единственное что не радует на 950, на старом v2 1200 такого не было!
В остальном 950s - великолепно сбалансированный байк, крутой пакет электроники, цена/качество на высоте.
На в4 не ездил, но вангую он сильно лучше во всем. Единственный минус - цена! Чтобы понять разницу между 950с и базовым в4 нужно вникать в комплектацию, а лень. Если ездить до горы я бы взял в4, в пампасы - 950 на спицах ))

Re: Multistrada V4
 

Я, после F800R, их даже не замечаю)) Там был дикий зуд после 5000.
Комплектация очень бедная, ни света, ни скайхука, даже шифтер за доплату.

Re: Multistrada V4
 

Всем привет!
Купил-таки. S-ку. И даже проехал 15 км.
Мой третий мульт. Последовательно были 950, 1200S и вот теперь V-4 (1200-ку закатил в трейд-ин и его практически сразу забрали - поздравляю нового владельца - аппарат без изьянов и скрытых косяков - отвечаю).
Что сказать, первое впечатление такое, что буржуазные блогеры в основном не врут.
Нет вибраций. Очень ровная тяга на низах - на 1200-ке с пробочными скоростями ездил минимум на передачу ниже.
Нет шума (хотя не для всякого это плюс, но мне в кайф - впервые за четыре года ехал без затычек).
Заметно лучшая ветрозащита, в верхнем положении даже слишком в том смысле, что воду не сдувало с визора.
На порядок более чёткая коробка - лёгкие переключения, нейтраль ловится даже при нулевом пробеге.
Боялся плохой рулёжки на 19 колесе, но вроде рулится, хотя более определённо что-то сказать можно после прикатки колёс и после пробы по сухой погоде (сегодня наполовину плыл).
Короче, пока нахожусь в позитиве

Re: Multistrada V4
 

Поздравляю! А по подвеске есть разница в ощущениях?

Re: Multistrada V4
 

В смысле плавности разницы не заметил (с 1200), разве что стыки 19 колесо глотает увереннее, что и понятно. Как ведёт себя в поворотах, повторюсь, негде да и некогда было пробовать. Чуть позже напишу.

Re: Multistrada V4
 

Снова всех приветствую.
Как обещал, пару слов про рулёжку. Сразу скажу, как вела себя 950-ка помню смутно (к тому же она была без скайхуков), поэтому сравниваю с 1200.
Общий вывод - рулится ничуть не хуже - весьма охотно ныряет в повороты, ведёт себя в них стабильно и адекватно. Оговорюсь, это, конечно не в режиме трека, на вполне гражданских и даже обкаточных скоростях, но характер аппарата уже сейчас вполне понятен - по серпантинам можно дубасить, если охота. Тупизны от 19-е колеса, действительно, не чувствую.
Отметил интересный нюанс. 1200-ка при рулёжке на спиралях многоэтажного паркинга или на площадках типа джимханы активно просилась внутрь поворота, приходилось осаживать. На V4 ничего такого нет - абсолютная нейтральность, из-за которой руль поначалу показался даже пустоватым, но за пару дней привык, даже понравилось и по этим же спиралям еду на пару км/ч быстрее. Возможно, дело в геометрии подвески.
Ещё пару моментов. Подвеска в целом плотнее (езжу на обкатке пока только в "урбане" и сравниваю сравнимое). Двигатель очень отличается. С одной стороны, более оборотистый, с другой - совершенно не просит перейключений вниз там, где двойка начинала бастовать. 80 на 6-й - вообще не вопрос. На 1200 включал её не ниже 110 - 120.
Вот такие первые впечатления.
PS: вы думаете, почему я раньше такой злой был? Потому, что у меня квикшифтера не было! :)

Re: Multistrada V4
 

поздравляю!
отличный выбор

Re: Multistrada V4
 

Спасибо! Как говорится, кто похвалил коня, тот похвалил всадника :)

Re: Multistrada V4
 

А кто ж так "убедил"-то?)))

Добавлено через 5 минут
Поздравляю!)

Re: Multistrada V4
 

Обзавелся тут Мультистрадой V4S. Серый, на спицах, travel&radar. Мот ожидаемо универсален и офигенен! Подвеска Skyhook божественна. Рулится отменно. Пока не жарил на полную, идет обкатка.
А вот сцепление какое-то странное, нет четкости в нем, момент схватывания как будто размазанный чтоли. Никто не отмечал?
На 1260 сцепление сухое, не?

Re: Multistrada V4
 

От сухого сцепления производитель отказался более 15 лет назад. Последняя модель Мультика с сушняком была 1000ds (2001-2004 гг.)
Сцепление со временем притрется будет работать лучше, но дукати никогда не были эталоном в чёткости работы КПП, не Хонда конечно

Re: Multistrada V4
 

Я ничего особенного в сравнении с 1200 отметить не могу. Разве что "берёт" немного позже, но к этому я быстро привык

Re: Multistrada V4
 

Коробка на V4 работает отменно, нейтраль ловится четко, ложных нейтралей не ловил. Поглядим, как сцепление дальше будет себя вести, может действительно дело привычки.
Блогеры там всякие отмечают серьезный прогресс Дукати в плане коробки и квикшифтера. Квик работает действительно приятно и четко. Было пару раз недовтыкал передачу, может я так неумело, может коробас еще не притерся.
На 1260 квик не понравился, рывки были, на V4 прям песня.

Хвост, где номер крепится, вот не знаю насколько он крепкий, на ухабах сильно его трясет, как бы не отвалился)

Re: Multistrada V4
 

А почему все молчат про V4, что у него кофры подвижные и типо это как влияет на управляемость?

Re: Multistrada V4
 

Заднее из двух верхних креплений скользящее (вдоль своей оси). Цель сего технического ухищрения, как я понимаю, снизить негативное влияние дополнительного веса кофров в случае возможно вобблинга. Наверно еще как-то помогает, хз.

С полными кофрами еще не катался, оценить не могу. Юзаю центральный, он закреплен на платформе неподвижно.

Re: Multistrada V4
 

Спросил в салоне. Мне исчерпывающе и квалифицированно ответели - не знаем :)

Re: Multistrada V4
 

Кофр родной? Он тоже подвижный. Даже в инструкции нарисовано

Добавлено через 2 минуты
У меня как раз такой

Re: Multistrada V4
 

в рми чтоль заехал?))

Re: Multistrada V4
 

Так в разводе же они с Дукати :)

Re: Multistrada V4
 

Тут преемственность важнее всего!

Re: Multistrada V4
 

Родной! А как он двигается-то? Ну то, что он съемный - знаю, но штоб двигался, это не ведал.

Вот кнопку включения зажигания они зачем так продолжают делать? Не удобно. На правом пульте бы сделали, было бы хорошо!

Re: Multistrada V4
 

Попробуй подвигать вправо-лево держась непосредственно за кофр. В мануале пишут - если не двигается - что-то не так со сборкой.
По поводу кнопки не парюсь - по мне сущая мелочь на фоне прочих ништяков.
Если плавающие кофры, действительно, для борьбы с воблингом - зачёт, но испытывать не буду - неохота чёта))

Re: Multistrada V4
 

Кстати, на 1200 кнопка была на пульте, но новый вариант не напряг. (эйфория?) :)

Re: Multistrada V4
 

Тут панимаеш, не эйфория, а просто у других по-другому! Я с КТМ слез, так у него там все на правом пульте собрано, что удобно.
Оно ж так всегда, вроде все хорошо, но у других-то лучше, а не надо так, надо свое любить и лелеять)