Re: Я и мой S2R 1000
 

да, просят зарегаться в гугле

Re: Я и мой S2R 1000
 

Я есть в гугле, но фото тоже не вижу...

Re: Я и мой S2R 1000
 

Ну как так жить?! Показывай давай картинку с S2R

Re: Я и мой S2R 1000
 

Вот так точно должно быть видно :)

https://pp.userapi.com/c846122/v8461...4WrFThQkrs.jpg

Спасибо :) Они мне чисто внешне понравились + достаточно удобные.
НО! Они просто офигеть как промокают даже в самый небольшой дождик.
Сегодня под моросящие капельки доехал до работы:

https://2.downloader.disk.yandex.ru/...&size=1349x657

Re: Я и мой S2R 1000
 

Какой у тебя рост? Ты так прямо сидишь. У меня все тоже самое, но я почему-то вперед тянусь сильно. Руки может короткие ((

Re: Я и мой S2R 1000
 

190 см :)

Re: Я и мой S2R 1000
 

Сьездили с дружбанами на красную поляну и три дня дубасили через горы!
Обожаю эндуро :)

Re: Я и мой S2R 1000
 

Добавлено через 2 минуты
Stich, нажми цитата под моим сообщением и посмотри как надо вставлять видео, короче не всю ссылку, а только часть и потом выделяешь эту часть и жмяк на опцию ютуб (красный прямоугольничек со стрелкой)

Re: Я и мой S2R 1000
 

Любителем ебаться с электрикой на заметку - исторория моих сношений.
Дукати позицируют себя как феррари в мотомире и теперь, проезжая мимо их благородного автосалона с грацующим скакуном напротив кремлевских башен - я ехидно улыбаюсь, представляя - как у владельца этого итальняского произведения автоискусства манжеты белой рубашки безнадежно усраты и сейчас он, жмурясь, срывает зубами изоляцию с проводка что б проверить на нем контакт китайским тестером, купленным в соседнем МосХозТорге.

Дукас подтвердил свои итальняские корни буквально сразу после того, как приехал ко мне - он игарюче встал на дыбы с газа, заставив меня разбросать по дороге кучу кирпичей и через пару дней подмигнул желтым чекЭнженом, отражающим тот факт, что спидометр перестал работать. Ну и ладно - подумал я на чистом матерным. Спидометр на мотоцикле штука не самая нужная и ездил так пару месяцев, покуда не нашел товарища со шнурком для диагностики.
Сгонял к товарищу, прочел ошибку о датчике скорости, скинул её прозвонил датчик - убедился, что он вмёр и отключил его нахрен. С отключенным датчиком ошибка не должна была вернуться т.к. мозги отсутсвие датчика не отождествляют как ошибку. Пожал товарищу руку, уехал. Через 15мин ошибка вернулась. Проверил, что никто не залез мне под очко и подключил датчик обратно - датчик по прежнему был отключен и лежал у меня в рюкзаке.
Заказал свой шнурок, поставил софт для дигностики.
Подключась - чек гаснет. В памяти ошибки - Датчик температуры воздуха, датчик температуры двс, и датчик скорости. Они в памяти, актуальных ошибок нет.
Тру их, отключаюсь.
Через 15мину загарется чекЭнжен.
Подключась - чек гаснет.
Читаю те же ошибки в памяти, тру их отключаюсь.
Через 15мину загарется чекЭнжен.
Подключась - чек гаснет.
Отключаюсь - чек горит.
Подключась - чек гаснет.
Отключаюсь - чек горит.
Подключась - чек гаснет.
Отключаюсь - чек горит.
Подключась - чек гаснет.
Отключаюсь - чек горит.
Подключась - чек гаснет.
Отключаюсь - чек горит.
Так минуло пару дней, покуда я не вышел из цикла и не полез в интернет за схемой проводки.
Нашел злоебучейшую схему, что похожа на вид на спутанный клок волос моей жены, что я вытаскиваю из слива в душе раз в пол года. Смотрю - все три датчика висят на одном шнуре массы и на ней же - штеккер для диагностики, который я подключаю к компу.
Проверяю сопротивление между Массой на датчике температуры и Массой АКБ - 7.5 ОМ! Ахуеть!
Кидаю еще одну массу на штеккер для диагностики - все ошибки гаснут, Все огонь.
Бля, как же я ненавижу ебучую авто-мотопроводку.

Re: Я и мой S2R 1000
 

продолжай....

Re: Я и мой S2R 1000
 

зачем этот сарказм? купить старые дрова и удивляться почему там проблемы проводкой могут быть?

Re: Я и мой S2R 1000
 

Ну - я не любитель жить перманентно на сложных щщах, поэтому все эти сношения с техникой вызвают у меня скорее улыбку, темпаче это ж правда забавно, когда чек гаснет ровно тогда, когда ты подключаешь ноут :)

Re: Я и мой S2R 1000
 

Доброго времени суток, товарищи.
Мой зимний кроссовый сезон постепенно перетек в гражданский, благо подвернулась необходимость поездить по работе в Долгопу, что сделало мои суточные мото пробеги равными 100км.
Необходимость проеодалевать кучу км меж рядов заставило меня задуматься о том - как сделать мот более плавным на низах, добавив тяги. Я понимаю, что правильно это делать звездами и п.р. но вместе с тем заметил, что пока мот не вышел на рабочую температуру и стоковая прошивка забивает на значения лямбды не ограничивая топливоподачу (это программа прогрева) - я травлю сцепой ощютмо меньше.
Решение - отключить в мозгах лямбду - очевидное, но если уж лезть в мозги, то можно этим и не ограчничиться.
Я нашел прошвики Ducati Performance, сравнил все таблицы со стоком, обнаружив примерно такую разницу:

-Отключена лямба и коррекция по ней (что и так понятно)

-Отсечка сдвинула с 8700 до 9000 оборотов

-Топливокоррекция при ускорении из гибкой таблицы, стала фактически константой - максимальная добавка бензака при любом открытии (сверху сток, снизу DP))

https://3.downloader.disk.yandex.ru/...&size=1903x969

-Зажигание почти по всем таблицам немного сдвинуто на по-раньше, что сочетаеся с:

-Вся матрица топливной карты увеличена на 5-15%.

Залив карту DP в стоковый s2r 1000 я отметил, что мот стал ощутимо веселее в области средних/высоких оборотов и что особенно чувствовалось - стал злее откликаться на газ, но вот внизу - он стал плавнее лишь чуть.
Более внимательно изучив дельту в топливных картах я убедился в том, что карты DP просто беднят на низких оборотах в зоне небольших открытий ручки. Стоковая прошивка изначально имеет лучшую стехеометрию внизу, которая портится пресловутой коррекцией по лямбда, а DP, не имеющий лямбды априори - просто беднит внизу, дабы соблюсти хоть какие то нормы по токсичности выхлопа.
Я же человек законопослушный и коли в моем ПТС нет данных об экологическом классе мотоцикла то нужнож соответствовать.

Короче я вклеил стоковый кусочек карт в прошивку DP, получив примерно такие карты:

https://downloader.disk.yandex.ru/pr...size=2048x2048

Результатом я доволен чрезвычайно. В глухих пробках на садовом я теперь реально меньше дрочу несчастную ручку сцепления. Я не говорю, что мот стал прям пиздец гонкой-пушкой, но:
-Его холостые стали ровнее
-Внизу он стал тянуть приятнее
-На средних и высоких открываться стало приятнее и звук стал злее даже на штатном выхлопе.
Прокатавшись в таком режиме неделю - пишу этот пост.

Бесплатный софт для чтения и записи прошивок для гуцци (совместим с дукасами, но смотрите на модель мозгов)
http://www.thisoldtractor.com/moto_g...beginners.html

Бесплатный софт для редактивроания прошивок:
http://www.tunerpro.net/downloadApp.htm

Если кому на s2r 1000 нужны прошивки Ducati Performance, стоковые и XDF-ки для их редактирования - выложу всю свою коллекцию на файлообменник.
UPD - прошиквки тут: https://yadi.sk/d/Jtl1D9xK60DN-g
Cток, DP, DP без иммо, сток с залитыми вручную картами DP и обе XDF-ки (они у стока и DP отличаются).

Re: Я и мой S2R 1000
 

Выкладывай конешно)

Re: Я и мой S2R 1000
 

кекнул в голос

отсюда я правильно понял, что .bin - это просто набор байтов из мозгов, а .xdf - это "инструкция" для комплюктера, какой байт как правильно интерпретировать?

то есть, если у меня стоковая прошивка, то я скачиваю свой бин и "расшифровываю" его с помощью сток.xdf
если прошивка DP, то и "расшифровать" его нужно с помощью DP.xdf ?

зы в посте про прошивку пропали картинки с картами, перезалей, плиз