Re: Multistrada 950
 

На мульт 1200 поставил типа баркбастеры от св-мотека. Больше доверия внушают.

Re: Multistrada 950
 

в тае в фб промелькнула фотка, что дуги от гиви тупо треснули и трубы разошлись в разные стороны=)

Re: Multistrada 950
 

По поводу защита рук, их как то можно поменять на что та жизнестойкое, а то нечего не нашёл, из готовых китов!

Смотрел у Ilmberger Carbon есть карбоновые но они на Эндуро версию!
https://www.ilmberger-carbon.de/

Добавлено через 9 минут
По поводу расхода масло, дилер объяснил что это наследство от 1098 моторах, приблизительно 100ml на 1000км

Re: Multistrada 950
 

а ссылку на пост или фото можешь прислать, где есть подробности/нюансы падения и итогов?

Oberon, BOR, Уважаемые сервисМЭНы, полагаю, только Вам удается так часто наблюдать битые мотоциклы после краш-тестов.
подскажите, пожалуйста, по Вашей практике, как лучше защитить мульт (в версии от 2015 года)?
Помню, где-то был у Оберона очень ценный пост про применимость защиты на Монстре, хотелось бы услышать аналогичное экспертное мнение по поводу Мультистрад например после скользячки/заваливания на бок на небольшой скорости.

Как я понимаю:
1) в первую очередь ломаются родные лопухи/гарды - как вариант защитить barkbusterОМ.
2) Далее идет пластиковые боковые накладки бака - дуги вроде как должны спасти. Но какие? «Родные» вроде как не весь пластик закрывают.. В скольки точках они должны крепиться (родные/гиви в одной точке к раме, а СВ-Мотек в двух)? Может быть есть рекомендации/отзывы по производителю?
3) Нужны ли слайдеры в ось (перед и/или зад)?
4) Может что-то еще страдает …?

Re: Multistrada 950
 

Тоже хочется услышать по этому поводу мнение опытных людей. Спасибо!

Re: Multistrada 950
 

Родные дуги работают отлично. Слайдеры в оси тоже годятся.

Re: Multistrada 950
 

Я выкладывал фотки тут, там видно что страдает при скользячке, в этот поворот смело и 140 можно входить а таец шел однако км 60-80 и шлепнулся набок

Re: Multistrada 950
 

Удалил, не то написал

Re: Multistrada 950
 

Отвечаю по порядку:
1) Лопухи/гарды - не факт, что их надо сильно защищать. Понятно, что они страдают при падении, но завод не зря делает их не чугунными. Это вопрос примерно как с экипом - главное не сохранить сам элемент, а предотвратить что-то более серьёзное.
Лучший пример - это рычаги сцепления/тормоза. Современные такие рычаги делаются со специально ослабленным участком, который заставляет рычаг сломаться ровно в этом участке при падении. В итоге мот можно поднять и с таким рычагом ехать. Более старые рычаги (или криво скопированная китайщина) при ударе может не сломаться, но передать всю силу удара дальше. Таким образом у нашего клиента, уронившего Монстр1000, удар по рычагу убил главный цилиндр сцепления.
Также возможно, что эти элементы сделали хлипкими для того, чтобы необидно было их менять после падения. Идея размещения бачков с жидкостью прямо на пластике, как на новых Мультистрадах, мне не очень нравится, но это, скорее всего, из-за стремления сэкономить на весе.
Короче, с защитой гард и лопухов думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь.
2) Дуги. Я мало наблюдал неродные дуги, родные от прикладывания на бок спасают нормально. Сколько точек крепления у них никогда не считал :) Ни разу не видел дуги, спасающие весь бак и его бока от повреждений, потому что кувырок вверх ногами всё равно побьёт всё, а делать клетку диаметром 2 метра вокруг мотоцикла вряд ли удобно и красиво.
3) Слайдеры в ось - штука полезная. Но вменяемые слайдеры, а не трубки по 15 см. В случае падения на бок на передней оси страдает гайка её затягивающая - но это даже не полбеды, а мелочи по сравнению с повреждениями нижней части перьев вилки. Отдельно их заменить нельзя, в лучшем случае возможно заменить внутреннюю часть пера вкупе с нижней, в худшем - перо целиком. А ездить с ободранным - ну некрасиво. Помимо того, что слайдер в оси закрывает зону, в которой установлен, он также снижает вероятность повреждения колёсного диска, потому что увеличивает расстояние от центра колеса до асфальта (если представить мот лежащим на боку).
Что касается слайдера в задней оси, то на консольном маятнике он защищает ось, гайку и всю зону около задней звезды. Со стороны гайки колеса эффект чисто декоративный. На задней оси вильчатого действует почти также, как на передней оси.
4) Стандартные повреждения при падениях у всех схожие:
Руль, гарды, грузики руля, рычаги сцепления/тормоза, зеркала, ограничитель руля, нижняя часть вилки, колёсный диск, боковые накладки на бак, рычаги КПП/заднего тормоза, подножки водителя, подножки пассажира, кронштейны подножек пассажира, маятник, выхлоп.

Re: Multistrada 950
 

Ой, я вам такое хотел рассказать про DP дуги на мульте 1200, но нужно добраться и пофоткать повреждения. Если коротко, то я походу на тормозную машинку попал(((

Re: Multistrada 950
 

Хм, интересно как дуги на это повлияли

Re: Multistrada 950
 

Эти вопросы о падение на 950 из того, что есть идея путешествовать по оффроад дорогами, там где падение это обычное дело!
Связи с этим вот и есть размышление вкладывать или взять что та другое для этого!

Re: Multistrada 950
 

при повороте руля до упора в любую сторону баркбастеры не упираются в крепление ветровика?

Re: Multistrada 950
 

про необходимость слайдеров в переднюю и заднюю ось понятно.
а что за трубки по 15 см? речь о подобных слайдерах в раму - https://evotech-performance.com/products/ducati-multistrada-950-crash-bobbins-2017 ?

Re: Multistrada 950
 

Нет конечно, идеально по месту встают.