Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

в учебниках описывается идеальный цикл работы 4т ДВС, а вот все современные ДВС это квазиуродство заточеное на экологию и экономию топлива, иначе нахрена "скайактивам" всяким всасывать обратно выхлоп?лошадей прибавить? ДМРВ дополняют датчиками температуры и давления воздуха, в итоге ДВС обрастает кучей х-ни которая к росту мощности никак не относится, и какое отношение сие знание относится к теме мотоцикла - хз...

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

да забей, Анакин - диванный теоретик-ядерщик-физик :D

сервис мануал дукати открыть ему походу религия не позволяет, еще и обозвал тестастретту старым убожеством, наглец укуренный ))

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Конечно. Ведь на мотоциклах паровые двигатели стоят, не имеющие отношения к современным ДВС.
Про 11 градусов мультистрадовской Тестастретты что скажешь?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

OrcaSha, продолжи.... не могу оторватся ... внесу одну только поправочку: богатая смесь это когда побольше бензика. бедная это когда поменьше бензика.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

мои пять копеек - из мотоциклетной и журналюжной практики - применительно к хлопковым фильтрам.

1. смесь забедняется существенно. на карбовых движках это лечится увеличенным на 5-12% жиклером и иголкой на деление вверх (или что лучше другой иголкой, скажем, из диноджетовского кита). На впрыске - перепрошивка онли (теоретически мозги должны подстраиваться - но на практике смесь и так забедненная).
2. сетчатые фильтры намного хуже фильтруют воздух. если для стокового картонного фильтра норма фильтрации 99% то ка-эн - 85-87 (данные разных лабораторных испытаний). насколько дерьмово фильтрует шмурдяк вроде ЭМГО (Эмиль мне друг но истина дороже) - страшно подумать.
3. пропитка - лучше каэновская. мотюлевский, айпоновский и прочий аэрозоль более липучий, что увеличивает фильтрацию (см. п.2) но снижает интервал между пропитками (ибо говно липнет адово). как эта липучесть сочетается с датчиками на впрыске (а эти пропитки все равно попадают на детали впуска) не могу сказать, не знаю. но на карбах приходится очень аккуратно пропитывать - перебор с пропиткой чреват проблемами с холостыми (каналы забиваются на раз)

з.ы. на дукасе намерен все же поставить каэн и снять крышку (а значит, жиклеры 155 вместо 140 и иглы стэйж 2 - на родных настройках мотор стреляет с нулевиком как из пулемета) исключительно ради звука. на скутере стоит поролоновый дабл-лэер и пиленый эйрбокс.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

.Stinger, экзекли райт !

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Хоспаде, просто кусок от капроновых колготок нацепить на инжектор и хватит.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Йобаныерога, а я дет иначе говорил? Был пьян, так и запяшите - Очяпятка))

Добавлено через 42 секунды
Самому лень читать изнова эту дискуссию

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Поставил сегодня нулевик, кмк, збс)... звук действительно изменился, но слышно когда добавляешь газ, а не на холостых)
Мусора темерь не боюсь, как раз снимали с авто нулевик прошедший 15К, после него на впуске всё намного чище чем у меня с бумажным фильтром. Заказал набор K&N спрей и очиститель, как на фото. Остаётся определиться приблизительно с периодами чистки и пропитки маслом.

http://s020.radikal.ru/i710/1609/1f/ed468ecf9b0e.jpghttp://s018.radikal.ru/i527/1609/9f/c8861b355a5a.jpg

p/s фотик пока не отремонтировал, поэтому снимки несфокусированные получаются.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

А мозги есть смысл перепрошить или не надо?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Если карбюратор - обязательно. инжектор сам подстроится

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

инжектор... но с термиками и нулевиком например вроде и мозги другие идут. Предлагают перепрошить, вот думаю надо ли и зачем.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Поставь карбы

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Как быть с мойками и дождём, когда установлен нулевик???

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Ну и вредная статья про "нулевики" в довесок:

http://www.motoxp.ru/journal/iron/kn...o-khlopot.html

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

sergeyskorab, я бы не советовал слушать травникова, он не имеет профильного образования.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

А что скажете насчёт статейки по ссылке и продувки нулевиков под давлением компрессором для сушки, после мойки? И ещё разве нулевики иногда не размещены прямо снаружи в которые соответственно идёт поток воздуха со скорость движения, наверное похлеще давления от компрессора? И как в таком случае с дождём обстоит дело, ведь попавшая вода резко снизить пропускную способность фильтра?

p/s у меня компрессора пока нет но мысль была использовать его для ускорения сушки, понятно, что не со всей дури дуть.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Ничего не скажу:)

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Сергей, в итоге ты мозги на мотоцикле прошивал?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

нулевик создан для спортивного применения, в других ситуациях он лишь способствует попаданию абразива в двигатель, и воды естественно тоже. В гражданском применении нулевик не нужен.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

не только на мотоцикле)

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Нет, меня стоит прямоток, сейчас фи филььр пониженного сопротивления, мозги стоковые, насчет прибавки мощности затрудняюсь сказать...по моим ощущениям можность увеличивается, когда вынимаю дб-киллеры и в холодную около нуля погоду по сравнению с теплой около 20С, возможно я ошибаюсь, просто из-за звука так воспринимается, хз, многие говорят, что прибавку менее 5% невозможно ощутить. Интересно было бы поэкспериментировать с замерами, но негде

Добавлено через 2 минуты
Это лишь одно из мнений, есть другие, считают, что наоборот воздух после нулевика чище.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

некоторые бункер строят и ожидают конца света, а уж о свидетелях божественного мотюля и говорить не хочется. Мракобесие в мототематике процветает.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

В более холодную погоду воздух плотнее, отсюда возможное повышение мощности, но это такое себе...

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

я уже понял, что без бутылки не разобраться)

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Так люди с образованием предпочитают более комфортную/прибыльную/стабильную(читай: не сезонную) работу. Я когда начал мотиками заниматься в виде подработки, совмещая с учебой в политехе, был очень удивлен отсутствию базовых технических знаний у МАСТЕРОООВ. Все делается по наитию и "как завещал батя/дядя вася/в интернетах на форуме пишут"

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

ну не все такие, просто мототематика такая сфера где можно общаться на эзотерические темы.
А по мастерам все по разному. я встречал в клубных рекомендованных сервисах и "бизнес" отношение к клиенту из темы аля плеснуть маслица на область какого нибуть сальника и сказать надо менять, отогнуть термоэкран острой частью в какойнить жгут или рвануть какойнить не сильно ответственный датчик, и это несмотря на в целом "золотые руки мастеров" просто надо делать кассу после диагностики.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Так я и не говорил что все. Есть очень достойные, замечательные мастера с правильными знаниями. Зачастую это энтузиасты своего дела, занимающиеся мото из любви к делу в первую очередь.
А те перегибы, про которые вы указали - это люди, для которых в первую очередь бабло в этом деле или только оно.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

не совсем так, сервис малоприбыльное или вовсе убыточное дело если нет объема, а объема нет так как у населения нет денег и либо ездят до последнего либо ремонтируют сами.