Re: Страшное с буржуйского
 

эксплорер II

он сам офигел когда увидел пневмобаллоны на задних амортерах...

Re: Страшное с буржуйского
 

С 2006 года все авто только на пневме - ни одного замечания к ней. Туарег был первым - вообще класс! Одна только дырка для прикручивания шланга к компрессору под передним пасссажирским сиденьем - мечта, такого больше ни у одного авто не видел. Колеса подкачивать весь двор записывался в очередь ;)

Re: Страшное с буржуйского
 

Home, у кайена такая же

Re: Страшное с буржуйского
 

А ничего что это ОДИН И ТОТ ЖЕ автомобиль???
Единственное техническое различие между Кайен Дизель и Туарег 3,0 - это то, что у всех Порше неполноценный полный привод, чисто асфальтовый. Вместо торсена - подключалка. И меньше хода подвесок, впрочем, у Туарега есть такая опция - "спортивная подвеска". Это как раз кайеновская :)
В курсе, что на моих рычагах подвески есть отверстия для крепления аэродинамических щитков, которые ставят на Порше? Потому как детали одинаковые.
Сожги свой недо-Порше! :)
А 70 тык - нормально для пневмы, средний пробег где-то 75, но это средний. Не факт что остальные стойки у меня не пройдут по 250 тык...
Поменял кстати зря, теперь понимаю. Азот тёк только в положении "тяжёлое бездорожье". Можно было забить и забыть, года на два.
Впрочем, речь не об этом. Речь о том, что я не ощутил разницы между пружинами и пневмой на одном и том же по сути автомобиле. При том что журнализды поют соловьём про достоинства пневмы.

Добавлено через 54 секунды
На NF такого нет, там закрытая система.

Добавлено через 1 минуту
Вы просто ведётесь на маркетинг, а от Жести и подавно не ожидал такого. Вроде он сам по работе должен знать, что нет никаких волшебных пузырьков :)

Добавлено через 2 минуты
Откуда скаухук знает, что впереди? Как нужно выставить клапана?
Вот Мерседес S-класс новый имеет в списке опций такой радар, который видит неровности и подстраивается. Только говорят нихрена это не работает на самом деле. Дорога - не лаборатория.
А что толку подстраивать подвеску, когда яма уже позади?

Re: Страшное с буржуйского
 

Очевидно же! Для следующей ямы, чай в России живем.
А вот ты тестил на пружинах жип в Европе, а на пнемве в РФ, не честный тест, надо на пружинах в РФ по трассе от Челябинска до Екб там отличная асфальтовая гребеночка)

Re: Страшное с буржуйского
 

Мой Гембала, не понимает о чем ты говоришь

Re: Страшное с буржуйского
 

Ну по логике надо ездить на Иже и на ладе? Меньше электроники...

Скайхук работает - это факт. Возможно есть что совершенствовать, но тем не менее. Один факт того, что подробно изучив инструкцию, я в ходе путешествия, например съезжая с автобана на гравийку, могу за несколько секунд превратить мот из спорта в мягкую эндуру, не слезая с него и не прикасаясь к грязным крутилкам.

Re: Страшное с буржуйского
 

у новых "монстров" и "панигали" тоже такие "бесключевые доступы" ?

Re: Страшное с буржуйского
 

Ужас, головы разъедает, кейлес подыхает, а мне до Сочи 28 апреля пилить 7тыщ на круг получается...

Re: Страшное с буржуйского
 

Нет. Там человеческие ключи.)

Re: Страшное с буржуйского
 

В Италии полно таких же дорог (правда, не таких длинных), русский человек себе такую везде найдёт! :)
Кстати, и в Германии... Бундесштрассены в восточных землях вполне могут доставить ностальгии. Не всякая немецкая дорога - автобан. А уж что говорить про булыжные мостовые! Это ж исторический памятник, их не асфальтируют - так и ездят, стуча зубами.

Добавлено через 18 минут
Да хоть гембала, хоть ембала. Внутри это тот же самый Туарег - силовая структура кузова, подвески, приводы, коробка, дизельный мотор (бензиновые типа свои, но это просто форсированные ВАГовские моторы, а не классические оппозиты Порше), электроника и т.д.
Я же говорю - единственное техническое отличие это Quattro у Q7/Touareg и подключалка передка у Кайена. У КуЗибена хоть база другая, а Кайен и Туарег вообще близнецы однояйцевые.
Кстати, Туарег в первом поколении имел версию покруче всяких Гембалл - с пятилитровым дизелем V10. 750 Нм безо всякого тюнинга. Ездил на таком один чувак из нашего стрелкового клуба, вроде даже хвалил. Потом он свалил в Швейцарию, так что не знаю что там дальше было с машиной.
Про бензиновый Турбо С Кайен я много наслышан от одного знакомого по оружейному форуму итальянца. Как там рассыпаются в пыль патрубки системы охлаждения и всё такое. Гоночный мотор никогда не имеет достаточного ресурса для нормальной гражданской эксплуатации, увы... Такие авто нужно возить до Нюрбургринга и обратно на прицепе, как Ламбо или Лотус.

Добавлено через 9 минут
Иж и Лада сыпучие сами по себе, на уровне паршивых сплавов, пластиков и технологий их обработки.
Разумная достаточность должна быть. Лично я в жизни никогда больше не куплю автомобиль с пневмой. Бессмысленная хрень. Вот обьёмистый дизель - мне понравился, коробка 8-ступка понравилась. Панель я считаю лучшая в мире у Туарега. Сенсорный дисплей лично для меня в сто раз лучше дебильных крутилок у МБ и БМВ (пробовал и то и другое лично). А с подвеской все просто: я хочу знать всегда и везде - как поведёт себя автомобиль/мотоцикл в той или иной ситуации. Ехать мне через яму или огибать? Что произойдёт в напряжённом повороте на кочке? Как далеко уйдёт машина с траектории?
В Туареге тоже есть предустановки жёсткости, но их там всего три, и они наглядно видны на крутилке. Так вот, я частенько НЕ МОГУ понять, какая жёсткость стоит, по ощущениям. Приходится смотреть. А я ведь не мальчик за рулём, и в жизни своей водил множество разных автомобилей.
И зачем распускать подвеску на гравийке? Там выше вероятность влететь в яму и пробить подвеску. "Мягкая эндура", уж прости меня, имеет хода подвесок чуточку поболее чем МТС :)
Я свою подвеску выставил один раз и весь сезон не трогал. Только попробовал распустить - в тот же день пробил вилку и тут же на дороге встал и закрутил обратно. Все эти Хуки - для Европы, и то только для тех дорог, на которые с виньетками надо заезжать.

Re: Страшное с буржуйского
 

А еще он пьет кровь младенцев.
Парубки пластиковые в развале блока, начинают рассыхаться и сопливить после 100 тыс. Это у первых годов выпуска Р955 с мотором М48. Лечится заменой на алюминиевые. У остальных нет такой проблемы. Поэтому истории про чуваков, кентов, кентов кентов и прочих членов клубов по интересам - это не ко мне.

Re: Страшное с буржуйского
 

:)
Да я в курсе что первое поколение и что лечится. Просто сам факт. Проект Кайен для Порше - это как ночная подработка грузчиком для инженера. Противно, но иначе не прокормишься. Надизайнили сьёмных деталей и панелей для Туарега, раскочегарили чужие моторы (гаражный тюнинг, не?), дизель так и вовсе ставят без изменений.
Как они свою подключалку передка от 911-го отстояли - для меня загадка. Ведь и явно хуже стала машина - потому как ничего лучше торсена ещё никто не придумал для внедорожников.
Впрочем, у Феррари была ещё смешнее схема полного привода - когда перед подключался вообще мимо коробки, от мотора напрямую, и муфта горела всегда, как стёртая сцепура на ушатанном ВАЗе :)

Re: Страшное с буржуйского
 

С чего ты взял, что кайен - внедорожник?

Re: Страшное с буржуйского
 

Да! Он подорожник! Потрассник! Науличник! Внеговнистник!!!