Про мотоциклы
 

Весной 15 года стоила около 350000.

Называется Jawa 350 Replica
http://jawa.su/

Re: Про мотоциклы
 

А у меня уже есть))) хотя хз что там от нее осталось)

Ой лол, она ж с абсом!)))

Re: Про мотоциклы
 

А только я вижу,что у этой Явы "хвост" завален относительно всего мотика?

Re: Про мотоциклы
 

Уходи, ты ничего не понимаешь!!!1111

Re: Про мотоциклы
 

Дык вроде с какого-то там времени в этих ваших Еуропах без АБС низя продавать (свежак). С прошлого года, что ли...

Re: Про мотоциклы
 

вещщ!!

Re: Про мотоциклы
 

УГ!!!!!!!

Добавлено через 7 минут
иииии...куда,зачем,скем?????350� �с!!!!!одумайся....еще не позднАААААААА...ну ладно бы энфильд, ну этажжж яваааааа...неосАвок матьевоооо.

Re: Про мотоциклы
 

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/...0273-ce60.html
Так вот же б/у...

Re: Про мотоциклы
 

Про Волка. Не удивлюсь, если этот безумно дорогой кастом на базе Гуцци ещё лет десять будет всплывать то тут то там. В качестве иллюстрации в статье про народный мотоцикл за 250 рублей.
Журналистика она такая журналистика...

Re: Про мотоциклы
 

Реконструкция музея Ducati завершена

В экспозицию добавлены дорожные мотоциклы.
В прошлом году марка Ducati отмечала свой 90-летний юбилей. По этому случаю на реконструкцию был закрыт музей бренда в Италии. Последние шесть месяцев в здании происходило обновление коллекции, и только на днях галерея вновь открыла свои двери для посетителей. И журналисты портала MCN одними из первых посетили обновленную экспозицию.
«Нужно было реорганизовать музей. Многие знают о спортивном ДНК «Дукати», но это только верхушка айсберга. Нужно рассказать и о дорожных мотоциклах, которых в нашей богатой истории было немало. Особенно это должно быть интересно молодым людям», - уверен куратор музея Ливио Лоди.
Если раньше все внимание уделялось гоночной истории фирмы, то теперь в коллекцию добавлены и дорожные мотоциклы, которых с 1926 года набралось немало.
Впервые музей Ducati открылся в июне 1998 года. С тех пор его посетило свыше 600 000 поклонников марки и просто любителей двухколесной техники.

Re: Про мотоциклы
 

Серегина сузука отдыхает в сторонке

http://i63.fastpic.ru/big/2015/0201/...d43cc221a.jpeg

Re: Про мотоциклы
 

Надо кому чёткую Пианину?))) Отдают за 55 тыс. баксов. Снимался в Валилоне Н.Э(то ещё говно с виндизелем). При съёмках его крэшнули не слабо. Людовик перестроил почти полностью. Особенно переднюю часть, оптика в оригинале была так скажем очень французской))) Хабстиринг с дельтабоксом вглядит довольно свежо и брутально. Свингарм передний ещё понравился.

http://i38.photobucket.com/albums/e1...psou6m7fus.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e1...psy73pzp4v.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e1...ps5u2zwz7y.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e1...ps1vhno79k.jpg

http://i38.photobucket.com/albums/e1...psuduvnjpi.jpg

Re: Про мотоциклы
 

Рейтинг надёжности мотоциклов

Согласно рейтинга "Consumer Reports" самыми надёжными мотоциклами признаны Yamaha. Какие-либо проблемы с их эксплуатацией за первые четыре года испытывает не более 10 процентов владельцев (речь идёт о новых мотоциклах с конвейера). За ними следуют остальные японцы - Kawasaki и Honda, которые не сильно отстают по надёжности от Yamaha.

Примечательно, что мотоциклы BMW и Harley-Davidson, которые так ценят и любят на западе, да и у нас тоже, довольно сильно отстают по надёжности от японских. Чуть ли не каждый третий BMW и каждый 4-й HD приходится ремонтировать в течении первых 4 лет эксплуатации. Вместе с тем, именно владельцы этих марок не хотят пересаживаться на мотоциклы других производителей. Объясняется это просто - мотоциклы HD и BMW больше любят за их престиж, удобство, красоту, урчание в конце-концов. Если не более 65% владельцев японских Kawasaki и Yamaha вновь приобрели бы себе технику той же марки (у Honda чуть лучше - 73%), то 74-75% владельцев Harley-Davidson и BMW отдали бы предпочтение своему производителю.

Стоит отметить, что за первые 4 года эксплуатации новых мотоциклов серьёзных проблем с ними обычно не возникает, а те, которые всё же случаются - ремонтируются довольно недорого, что не напрягает владельцев и не снижает "карму" покупки. Чаще всего страдает электроника - освещение, приборная панель, переключатели, магнитолы и т.д. Иногда приходится ремонтировать тормоза и топливную систему.

http://belmoto.net/2013/05/08/rejtin...otociklov.html

Re: Про мотоциклы
 

JAWA 250/623 и 350/633 (BIZON)

https://a.d-cd.net/497856es-960.jpg

https://www.drive2.ru/b/456568905972843550/

Re: Про мотоциклы
 

MV Agusta F4 1000 Mamba — один из первых спецвыпусков литрового спортбайка завода Варезе. Модель выпустили партией в 300 единиц по цене 36 000 евро. На фотографиях представлен мотоцикл с порядковым номером #29.
Мамба — ядовитая и очень быстрая змея, обитающая в Африке. Яд этой змеи убивает человека за несколько минут.
Мотоцикл MV Agusta F4 1000, выпущенный в 2004 году, стоил немало, но модель Mamba была вершиной итальянского мотодромы того времени. Спортбайк представили на выставке Intermot 2014 в Кёльне. Его продавали по астрономической цене 36 000 евро. К примеру, самый дорого Ducati 999R стоил тогда до 30 000 евро. Мотоцикл MV Agusta F4 1000 Mamba характеризовался красно-черной расцветкой и комплектовался целой серией аксессуаров Tamburini Corse (компанией управлял Андреа Тамбурини, сын великого Массимо).
Особенности:
— карбоновые детали: компоненты обвеса, воздушная коробка, крылья
— колеса: магниевые Marchesini (на 3.5 кг легче стандартных)
— другие магниевые компоненты: маятник, задняя ступица и часть рамы
— рама: облегчена на 1.3 кг за счет уменьшения толщины хромомолибденовых труб с 1.5 до 1 мм
— вилка: перевернутая Marzocchi, полный спектр настроек
— тормозная система: 6-поршневые суппорты Nissin
В результате использования дорогих металлов мотоцикл весит на 20 кг легче стандартной модели: 172 против 192 кг.
998-кубовый 4-цилиндровый рядный мотор производит 166 л.с. мощности и позволяет мотоциклу разгоняться до 300 км/ч.
Модель MV Agusta F4 1000 Mamba в свое время потерялась, так как спустя пару месяцев был выпущен еще более крутой мотоцикл — MV Agusta F4 1000 Tamburini, который считается самой уникальной версией MV Agusta F4. Этот мотоцикл стоил более 42 000 евро.
Хорошая новость заключается в том, что мотоцикл MV Agusta F4 1000 Mamba #29 появился в продаже в Португалии.


http://s014.radikal.ru/i328/1703/57/e2c79d66bd51.jpg

http://s015.radikal.ru/i331/1703/f4/231eaf12169a.jpg

http://s03.radikal.ru/i176/1703/93/e1b9b871327b.jpg

http://s020.radikal.ru/i723/1703/ce/b9712f49ea4c.jpg

http://s009.radikal.ru/i310/1703/5c/3bb90f3af3d0.jpg

http://s019.radikal.ru/i627/1703/ec/267cc99e3bd5.jpg

http://s019.radikal.ru/i630/1703/2c/94ec7dbed8b2.jpg

Re: Про мотоциклы
 

Re: Про мотоциклы
 

настольная книга Серёги Скоряба

http://s019.radikal.ru/i630/1703/44/019082fea944.jpg

Re: Про мотоциклы
 

Жаль что эту книгу не Панин написал !))))

Re: Про мотоциклы
 

Re: Про мотоциклы
 

Re: Про мотоциклы
 

Тут Кеттенкрад в идеале за 3.5 ляма рублей ушел))) Реально не много учитывая, что те же R75, почти за столько уходят.

https://www.bonhams.com/auctions/24118/lot/66/

Re: Про мотоциклы
 

Оставлю тут.
Там бонус есть: сборка мульта на заводе

Re: Про мотоциклы
 

http://bikeswiki.ru/images/thumb/3/3...-GSX-R600a.jpg

Дизайн немного устаревший, мотоцикл кажется бочковидным и немного непропорциональным, но в свои годы это был почти революционный дизайн. Внешне имеет все отличительные черты современных спортивных мотоциклов. Заводим двигатель, и тут... Даааа. Шумный и очень шумный двигатель Suzuki. Это их отличительная черта. GSX-R 600 имеет общие корни с теми же бандитами и катанами, так что во многом он вам будет знаком как внешне, так и внутренне. В моторе постоянно будет что-то стучать, кряхтеть и гудеть, но, скажу вам откровенно, это далеко не самые жуткие звуки: я видал мотоциклы и пострашнее. Звук скорее характерный и приятный, чем раздражающий. Но, как ни крути, достаточно громкий.

Посадка... оставляет желать лучшего, хотя есть много НО! Не такая уж плоха, как может показаться на первый взгляд. Немного поерзав, я нашел нужную нишу на сидении. Чтобы дотянуться до руля пришлось вытянуться вперед и лечь на бак, но зато ноги встали на свои места. Если сравнивать мотоцикл с другими спортами (например, CBR F4i), то посадка намного удобнее. Чуть примастившись, пилот спокойно обволакивает бак животом и руками. Пульты на месте, ноги внизу (а не сзади). Посадка креветочная, но не так плоха, как я ожидал. Не уверен, что меня хватит на долгие поездки. Забегая вперед, скажу: прострелить 100 км я смог без всяких усилий. Единственное, немного напрягает ветровик, который направлен прямо в лицо. Чтобы попасть в воздушный карман, нужно лечь на бак, в противном случае поток воздуха бьет прямо в середину визора.

Приятная тяга почти с самого низа, что довольно неожиданно для 600-ки. Тут есть, конечно, один нюанс: я немного обогатил смесь на низах во время обслуживания этого мотоцикла, чем сделал его куда более отзывчивым. Не подумайте, что я там шаманил — нет, я просто настроил его так, как он должен работать. Увы, это карбюраторный мотоцикл и поэтому требует особого внимания. Но, зная несколько нюансов, настройка не составит труда. Отвлеклись.

По сравнению с Yamaha R6 или Honda F4, наш джиксер кажется куда более живым и резвым на низах. Начинаем бодрый разгон и на 6-ти тысячах получаем долгожданный пинок под пятую точку. Динамика вне конкуренции. Даже при том, что мотоцикл весит около 200кг (что для спорта очень много), мотоцикл очень динамичный. Соотношение мощности и массы практически идеальное. При злоупотреблении ручкой газа на первых двух передачах (на 9 тыс. оборотов и выше) мотоцикл норовит сбросить пилота и укатить на заднем в закат.

Управляемость у мотоцикла достаточно хорошая даже не смотря на массу. Не скажу, что прям супер. Порой создается впечатление, что джиксер немного упрям. Ему нравится ехать вперед, а траекторию он меняет немного неохотно, я бы даже сказал лениво. Хотя к этому можно быстро приспособиться. Чтобы хорошо управляться с джиксером, требуется лучше играть с массой вашего собственного тела. Достаточно менять немного положение тела, и мотоцикл начинает проходить повороты с куда большим энтузиазмом.

Вообще, на первом же повороте я едва не слетел в кювет. Динамика мотоцикла после моего 1200-кубового монстрика не удивила, а вот тот факт, что после стрита и прямой посадки мот вообще отказался поворачивать, меня даже напугал. Но, к счастью, я вовремя одумался и чуть сполз по баку, после чего мотоцикл изменил траекторию вслед за мной.



Suzuki GSX-R600
Тормоза на мотоцикле оказались достаточно приятными. Они и не резкие, и не тугие: такие, какими и должны быть. Мотоцикл оттормаживается вполне предсказуемо. А вот подвеска явно не для наших дорог. Жесткая спортивная подвеска отлично помогает проходить виражи, но зато я всем телом ощущал любые неровности на нашей дороге. Колеи, неровности и склоны вообще оставляли незабываемые впечатления на моей жо... психике...

Касательно обслуживания рассказывать особо нечего. Мотоцикл прост и неприхотлив. Болячек особых у него нет. Некоторые проблемы могут создать карбы и система SRAD, но тут достаточно найти более-менее опытного карбюраторщика, чтобы он отстроил их и не перепутал местами шланги SRAD системы (шутки-шутками, а самая распространенная проблема).

Подводя итог, скажу, что мотоцикл шикарен. Он, конечно, не на столько крут как его старшие братья GSX-R750 и GSX-R1000. Вообще, из всей линейки 750-ка считается самой интересной за счет наилучшего сочетания объема камеры сгорания и длинны хода поршня. GSX-R 600 отличный мотоцикл, но, увы, не для городского использования. Нет-нет, на нем очень хорошо в потоке, но в условиях города практически нереально раскрыть весь его потенциал. По-настоящему мотоцикл начинает ехать только после 6 тыс оборотов, а веселье начинается уже ближе к 9 тысячам. Даже на первой передаче это уже выше 80 км/ч. А тошнить 3–5 тыс — это просто издевательство над машиной. Да и спортивная подвеска не поощряет нашу дорогу. Мотоцикл выдержит, а вот ваш позвоночник ссыплется в трусы... Но в целом — решать вам.

Источник: motoviewer.ru

Добавлено через 16 минут
ну с чем-то соглашусь, а с чем-то нет, любое мнение в какой-то степени субъективно, и так или иначе я могу сравнивать только с S2R, S4R, что не совсем корректно, так как мотоциклы разных классов. Но с тем, что Джиксер шикарен, не могу не согласиться. Инфу по максималке не нашёл, в мотоцикле 114 л.с. при 10000 об., по ощущениям 240-250 едет легко, однозначно резвее моего Монстра, про управляемость даже говорить не приходится.

Re: Про мотоциклы
 

ага ага, вышел с почти революционным дизайном, на тот момент, когда 916 уже 4-й год штамповали)))

Re: Про мотоциклы
 

попробуй отдать монстра норм ребяткам, чтобы тебе его не заколхозили, а собрали хорошо.
а потом сравнивай ;)

Re: Про мотоциклы
 

Пионер,ачо тебе админ рака не уменьшил? Всем уменьшил,а тебе нет. Обоснуй.

Re: Про мотоциклы
 

прост я главнее чем другие раки

Re: Про мотоциклы
 

У меня был джиксер 750, только в следующем кузове, инжекторный. Из тех трёх спортов что у меня были лучший однозначно. Я когда приобрёл в прошлом сезоне фаер 929, подумал что с ним что-то не так, не едет и всё тут. Оказалось что всё норм с мотом, так и должно быть.
Джиксер по спидометру на риге рассирал до 302, фаер больше 275 вообще отказывался ехать (оказалось по паспорту это его максималка и есть). С места джиксер руки от руля отрывал норм, фаер тупой блин, хоть сцепление бросай. Нет ни одного параметра по которому 929 лучше джиксера.
По СРАДам говорят что шлак ещё тот, постоянная гребля с карбами, тяжеленный (по меркам спорта), ну и дизайн...

Re: Про мотоциклы
 

Извините что перебиваю вашу задушевную беседу, но у меня к вам маленький вопрос: "Вы ахуели?"


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Pro

Re: Про мотоциклы
 

У меня закончился лимит дизлайков :(

Re: Про мотоциклы
 

В этом сезоне покатаю на С4, обязательно будет отзыв в сравнении с японцами.
А по теме пох ваще.

Re: Про мотоциклы
 

Такая же жуйня. Могу только лайки раздавать. Почему-то

Re: Про мотоциклы
 

Серега! Специально для тебя!
У всей японской х-ты, представляешь, тоже регулируется зазор клапанов и так же меняется приводная цепь в двигателе с сопутствующими запчастями...

страница 35 и далее

https://www.honda.co.ru/Project/Stor...R600RR_ABS.pdf

и если твой друг ничего не делает, то это не значит, что правильно

Re: Про мотоциклы
 

простота конструкции тут ни при чем. любой дурак может поставить горшки в ряд, возвращать клапан пружиной и тд, но это будет посредственный движок на посредственной тачке по жопу. как будто мы тут братья по несчастью типа повелись на дизайн и потом страдаем на т.о.. в том и фишка, что таких решений больше нет, это отдельный мир. сложности тоже миф кстати, Серега вон уже с закрытыми глазами десмо обслуживать научился

Re: Про мотоциклы
 

рукалицо...

Re: Про мотоциклы
 

Дуцати против сузуки и другого триппера
Прям удивлён какое говно сделала хонда.


Досмотрел. Хонда признана лучшим утилитарным мопедом, а сузуке всех сделал в квотере :D

Re: Про мотоциклы
 

А меня удивило зачем сузуке глушитель такой большой :)

Re: Про мотоциклы
 

Получасовой ролик ниасилю. Чё на круг, кто круче оказался?

Re: Про мотоциклы
 

Такие дела
http://doc-russia.ru/forum/attachmen...1&d=1492459951

Цитата:

Сообщение от Oberon (Сообщение 365468) А про впечатления от езды?

Дуцати - катострофически быстро едет, дико красив и на удивление удобен в городе
Гитлербайк - топчик, нереальный мотор, всё удобно, едет сам, любит сосиски
Априлия с Имахой - спортсмены, шикарный звук на стоковых банках, удобств хватит чтоб дотошнить до трека
Кава - збс, но мягковаты тормоза с подвеской
Сузуке - оч похож на предыдущий джиксер, хороший, но не такой крутой как ххх
Хонда - как бэ вин, но йопт вашу мать. середнячёк во всём

Re: Про мотоциклы
 

А про впечатления от езды?

Re: Про мотоциклы
 

Много не потерял. Два раза заснул за 30 минут. Куринное крылышко выиграло.

Re: Про мотоциклы
 

Печаль...

Re: Про мотоциклы
 

Обожаю такие тесты)) судя по таблице они все абсолютно одинаковые, эти мотоциклы...

Re: Про мотоциклы
 

9,98 и 10,55 огромная разница, дядь.

Re: Про мотоциклы
 

Это для тебя (и меня) - разница, а для него - нет. И обе стороны правы :)

Re: Про мотоциклы
 

Это да, я ваших дрэгрейсингов совсем не понимаю)
А по трассе секунда с круга это разница в изношенности резины размером в десяток кругов.

Re: Про мотоциклы
 

Вот кстати да, чё у них все измерения - straight line? На треке или хотя бы просто извилистой дорожке бы сравнили, раз такое дело затеяли.

Re: Про мотоциклы
 

Слишком многое зависит от пилотов в трековых тестах. Да и не каждый мот подходит не каждому пилоту... Коряво сказал, но ты понял, я думаю.

Re: Про мотоциклы
 

Да, под Хлором Панигале наверняка слила бы :troll:

Re: Про мотоциклы
 

Вот взяли бы несколько пилотов и пусть каждый проехал бы отрезок на каждом моте, а лучшие времена бы сравнили. Это много сложнее, чем по прямой, конечно :)