Форум Ducati Club Russia - Bet on Red!

Форум Ducati Club Russia - Bet on Red! (http://www.doc-russia.ru/forum/index.php)

- Общение (http://www.doc-russia.ru/forum/forumdisplay.php?f=22)

- - Formula 1 (http://www.doc-russia.ru/forum/showthread.php?t=652)

Да просто заскучал Американец без бургеров, наверное обратно отправят.

Интересное чтиво на форуме f1technical.net
http://www.f1technical.net/forum/vie...547117#p547117

В ветку форума с обсуждением недоделанного болида "Маруси" на 2015 год, пришёл один бывший сотрудник команды, работавший именно в конструкторском отделе, и ответил на несколько вопросов форумчан по поводу концепта болида, в т.ч. и модели для продувки в трубе, которую все видели.

http://www.racecar-engineering.com/w...11/upmaru5.jpg

Например, он сказал, что показанная на фото 50% модель болида для продувки в трубе практически в готовом к отправке (в трубу МакЛарен) виде. Рассказал вкратце о новой конструкции носового обтекателя, об изменениях заднего антикрыла и monkey seat, конструкции системы охлаждения, и в целом о том, что MR04 - не просто изменённый MR03, а полностью новая разработка, которая короче старого болида на несколько сотен миллиметров за счёт новой формы топливного бака и внутренней компоновки всего болида.

Любопытно и по датам - разработка проекта началась весной, продувка моделей ранним летом, и даже с учётом того, что для MR03 готовили пакет обновлений, новая MR04 по аэродинамической эффективности превосходит болид нынешнего сезона. Увы, MR04 так и остался в проекте - как-то совсем не вовремя бросили финансирование команды, КМК :(.

В целом, это очень интересный прецедент, когда бывший сотрудник одной из команд Формулы 1 отвечает на некоторые (не все, конечно) вопросы любознательных поклонников Ф1, интересующихся технической стороной дела. Вот бы он ещё на несколько вопросов ответил, но я думаю, что не станет.

"С базы Red Bull Racing похищено более 60-ти победных кубков"
похоже, Феттель решил с собой забрать))

Даниил Квят признан лучшим новичком сезона в мировом автоспорте

Цитата:

Российский гонщик Формулы-1 Даниил Квят признан лучшим дебютантом в 2014-м году в мировом автоспорте.

Об этом стало известно по итогам прошедшей с 1 по 5 декабря в столице Катара Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации (FIA).

Так, российский пилот был признан лучшим дебютантом года среди всех гоночных серий, проводящихся под эгидой FIA, начиная от чемпионата по картингу и вплоть до чемпионата мира по автогонкам Формула-1.

Напомним, что Квят в Формуле-1 смог набрать 8 очков за сезон и стать 15-м в личном зачете. Также он добился приглашения перейти из Toro Rosso в команду Red Bull.

Как ранее уже сообщалось, в ходе прошедшей ассамблеи FIA стало известно, что российский этап Формулы-1 стал лучшим в сезоне. Победителем гонки в Сочи стал Хэмилтон. Даниил Квят финишировал 14-м.

Макларен объявил состав на 2015 год: Олонцо и Баттон, Магнуссен резервный пилот.
Рад за Дженсона, а Олонцо по моему довыебывался.

Так им и надо!!!!!)))

Какахену платят 32 лимона евров в год плюс он на стольник грина выставил маков в прошлый раз. Прелестно, чо. Суммарный возраст пилотов макларен почти в два раза выше суммарного возраста пилотов Телят, но Магнуссен то ли слишком старым, то ли недостаточно старым (проблемы переходного возраста) и отправлен в могучую конкурентную серию SuperGT, где Кобаяши на первых же тестах привёз всем местным чуть ли не секунду.

Самое смешное, что сэр Конь может внезапно и укатать Какахена на ведре, как в своё время укатал загорелого парня.

CpDbob, блин дядь, расшифруй)))
Сэр Конь? Какахинен?

http://s08.topgearrussia.ru/sh/a4a54...5533e4d9d.jpeg
Возраст: 32 / Профессия: гонщица / Национальность: шотландка

Когда ты впервые села за руль, и что это была за тачка?
Когда мне исполнилось 17 лет, я взяла родительский “Шаран” и поехала в школу. До этого момента я рулила только картом.
Ты выросла в гоночной семье. Машинки заменили тебе Барби и Кена, или место для розовых пони все же осталось?
Многие думают, что я росла сорванцом, но вообще-то у меня было много кукол. Да что там, домик Барби стоял на самом почетном месте в моей спальне!
Как было на личном фронте во времена картинга? Парни наверняка не хотели дружить с девчонкой, которая их только что сделала?
Сначала с этим не было проблем, но потом появились пилоты, для которых я стала мишенью. Точнее, так парней накручивали их собственные родители, переживавшие, что сыночка сделала девчонка.
По обычным дорогам ты так же лихо гоняешь?
Я живу в Швейцарии, так что это может быть дороговато! Я сторонник безопасного вождения. Хотите погонять – о’кей, выезжаем на гоночный трек и валим, он для того и предназначен.
Бывает, что всякие шовинисты незаслуженно обижают на дороге?
Как посол Mercedes-Benz, я имею возможность ездить на очень крутых тачках. Иногда парень видит за рулем автомобиля-мечты блондинку и начинает заигрывать со мной... Это очень забавно!
Назови худший, на твой взгляд, автомобиль...
Сложный вопрос. Каждая машина создана для определенных целей и бюджета.
А как насчет автомобиля твоей мечты?
SL 65 AMG Black Series. Когда ты управляешь этой тачкой, с твоего лица не слезает улыбка. И ты ничего не можешь с этим поделать!
http://s0a.topgearrussia.ru/sh/a1b47...8082f09b2.jpeg
Твой муж руководит самой успешной командой в “Формуле-1”. Пыталась выведать у него какие-нибудь секреты? Может, поэтому Williams Martini Racing в этом году поехал так быстро?
Конечно, нет, мы слишком уважаем свои команды, чтобы делиться конфиденциальной информацией. Более того, в командах у нас совершенно разные функции.
Какие в гоночной семье любимые темы для разговоров? Только не говори, что вы обсуждаете “Формулу”!
Ну, во время гоночного уик-энда – да, обсуж*даем, конечно. Но наш брак достаточно хорош, чтобы говорить не только о “Формуле”!
Поделись с начинающими гонщицами: можно ли сохранить укладку в шлеме?
На треке мне до этого нет дела, там важна работоспособность, а не внешний вид. Но когда ты сняла шлем, главное – быстро напялить кепку. Так ты скроешь все недостатки укладки.
К черту гонки. У тебя есть любимое хобби?
Я люблю кататься на лыжах, водные виды спорта, пилатес. Еще я играю в теннис – правда, пока не очень получается.
Скажи, а у девушек-гонщиц выражение “буду готова через пять минут” тоже соответствует двум часам?
Нет! Сказала через пять – буду через пять. Правда, если я иду куда-нибудь с мужем, то мне может понадобиться немного больше времени. Ну ладно, гораздо больше!
P.S.:insta
P.P.S.: Williams FW37 в сезон 2015г.
http://s08.topgearrussia.ru/sh/63373...f1ffe161a.jpeg

Цвета правильные!)

Цитата:

Сообщение от Abo-jan (Сообщение 127808)

Цвета правильные!)

Алкашня, чо!

Цитата:

Сообщение от Панда (Сообщение 127807)

А как насчет автомобиля твоей мечты?
SL 65 AMG Black Series. Когда ты управляешь этой тачкой, с твоего лица не слезает улыбка.

Заходит ко мне как-то друг, а лицо грустное-грустно(работает автожурналистом)
Я ему говорю, Дима, ты чего такой грустный?
А он мне: "Машину разбил..."
Неужели свою альфу(GTA 3.0)?!
Нет, не альфу... Мерседес амг блэк сериЕс (((

Ну разбил не в хлам, так, дифуузор карбоновый на заднем бампере коцнул. По страховке вылечили.

F1: Lotus показал E23 Hybrid
http://s08.topgearrussia.ru/sh/a6651...aadfca629.jpeg
Lotus стал второй после Williams командой "Формулы-1", снявшей покровы со своего болида 2015 года. Машина получила название E23 Hybrid — довольно странная приставка в условиях чемпионата, правила которого предусматривают одинаковый уровень гибридности для всех соревнующихся. В Энстоне надеются, что новинка поможет команде кардинально улучшить выступления и забыть о катастрофическом 2014 годе.
Главное внешнее отличие Lotus E23 — длинный и низкий носовой обтекатель вполне традиционного вида (напомним, E22 был самой экстравагантной машиной в паддоке со своим вилкообразным передком, причем "зубья" вилки были намеренно сделаны асимметричными). Но самые серьезные перемены произошли не снаружи, а внутри.
Впервые с 1995 года, когда Benetton подписал контракт с Renault, Lotus отказался от французских моторов. В этом году команда получила непобедимые Mercedes, и, конечно, на них возлагаются особые надежды. Что касается подвески, то она полностью отличается от E22 образца начала 2014 года. Тогда, напомним, Lotus разработал одну из самых продвинутых в пелетоне систем — FRIC, координирующую работу передней и задней подвески, но в середине года FIA объявила ее не соответствующей правилам, и машину пришлось спешно переделывать.
Что касается пилотского состава, то в этом году он остается прежним — Роман Грожан и Пастор Мальдонадо. Французу и венесуэльцу предстоит совершить подвиг и вытащить Lotus с позорного восьмого места в Кубке конструкторов куда-нибудь ближе к приличному четвертому, как это было в 2013-м. Какие у них шансы? Первый ответ на этот вопрос получим уже 15 марта в Мельбурне.
http://s09.topgearrussia.ru/sh/4fa98...b93b8e119.jpeg
http://s0b.topgearrussia.ru/sh/761c0...899f07f6f.jpeg
http://s0a.topgearrussia.ru/sh/8c6f9...f952ca7cb.jpeg
http://s09.topgearrussia.ru/sh/0bbfd...beb2e722b.jpeg

Straga, Пандаааааааааааааа!!!!!!!

пойдет на работу ездить )

Добавлено через 7 минут
гонщецы погонщенцы ))

http://www.mogilev.by/avto/85377-sko...vtosporta.html

http://i.f1news.ru/userfiles/mclaren/100861.jpg
29 января 2015 года официально началась новая фаза партнёрства McLaren и Honda – на сайте команды была представлена MP4-30 – первая с 1992 года машина McLaren с мотором Honda. Краш-тест шасси команда провела одной из первых – ещё в середине декабря.

Подготовка продолжалась больше года. Обе компании связывали большие надежды с новой машиной, сразу после заявления о возрождении легендарного партнёрства в мае 2013-го, представители Honda говорили о нацеленности на победы в Гран При уже в первом сезоне.  

В McLaren провели масштабную реструктуризацию, пригласили бывшего руководителя отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому и других сильных специалистов, подписали контракт с перешедшим из Ferrari Фернандо Алонсо.  

Первые тесты силовой установки Honda на шасси McLaren прошли ещё в 2014-м – на промежуточной версии шасси, но тогда за два дня в Абу-Даби не удалось проехать ни одного полного круга. Официальные тесты новой машины начнутся 1 февраля в Хересе.

Презентация McLaren, впервые за последнее время, была виртуальной – в прошлые годы журналистов традиционно собирали на базе в Уокинге. Всех интересовало, какую раскраску выберут McLaren и Honda, и с небольшой задержкой пресс-служба опубликовала фотографии новинки – в традиционной серебристо-черно-красной гамме – болельщики и эксперты явно ждали большего.
http://www.f1news.ru/userfiles/mp4-30-45.jpg
Рон Деннис, президент и исполнительный директор: «McLaren Technology Group находится в постоянном поиске технологического совершенства и, возможно, Формула 1, являясь сферой ответственности McLaren Racing, символизирует это в большей степени, чем любая другая сфера нашей деятельности.

McLaren-Honda – партнёрство, нацеленное на достижение результатов и технологические инновации – лучшим примером этого являются успехи, достигнутые нами в первый период сотрудничества в 80-х и 90-х гг. В те времена я был руководителем команды, и хотя мне не свойственно оглядываться назад, но мы с уверенностью приняли решение вновь объединить усилия с Honda именно благодаря прежним достижениям. Теперь необходимо продемонстрировать возможности столь мощного союза талантливых людей, и я всецело предан делу прогресса и достижению новых успехов.

Хотя наш новый союз сложился много месяцев назад, презентация McLaren-Honda MP4-30 знаменует начало долгого пути. Впереди немало работы, прежде чем можно будет ожидать повторения успехов, которым мы радовались примерно четверть века назад, но уже сейчас понятно, что в нашем партнёрстве заключён огромный потенциал. Я настроен оптимистично и думаю, что общими усилиями мы добьёмся того, чего хотим: побед в Гран При и в конечном итоге в чемпионате мира».

Ясухиса Араи, руководитель гоночных программ Honda: «Сегодня, безусловно, очень волнительный день и для меня, и для Honda. Не каждый день вы участвуете в презентации новой машины Формулы 1 и являетесь свидетелем начала нового партнёрства.

Создавая MP4-30, мы полностью посвятили себя этой работе, объединив усилия с McLaren, и новая машина – пример бескомпромиссного подхода во всём, идёт ли речь о силовой установке или аэродинамике.

Но при всём нашем сегодняшнем воодушевлении сейчас и я, и наши инженеры на базах в Японии и Великобритании полностью сконцентрированы на подготовке к тестам в Хересе и другим будущим событиям. Мы уверены в своих технологических разработках, и мне хочется увидеть, насколько быстра будет эта машина на трассе.

Впереди долгий чемпионат и многочисленные трудности, но в Honda решительно настроены с ними справиться. В конце концов наша задача в том, чтобы развивать технологии Формулы 1 и обеспечить нашим болельщикам увлекательный сезон».
http://www.f1news.ru/userfiles/MP4-30-overhead.jpg
Эрик Булье, гоночный директор: «Начало сезона 2015 года станет кульминацией периода серьёзных перемен и напряженной работы. Почти год прошел с тех пор, как я прибыл в Уокинг, где вместе с Роном Деннисом и Джонатаном Нилом начал обширную программу реструктуризации McLaren Racing. Сейчас мы видим результат – создана сильная, квалифицированная и эффективная команда с фантастической мотивацией, которая всегда отличала сотрудников этой компании.

Для команды с таким невероятным наследием, как у McLaren, крайне важно базироваться на прошлых успехах. Потребуется время, чтобы подняться на уровень, к которому мы стремимся, но вы можете быть уверены – вместе с Honda мы полностью сосредоточены на том, чтобы максимально реализовать потенциал нашего партнёрства.

Я убеждён в том, что сейчас наша команда сильнее, чем когда-либо, что мы сможем активно модернизировать MP4-30. Наша цель – постоянный прогресс, и мы уверенно движемся в этом направлении с самого начала нашего возобновлённого партнёрства. Мы знаем, что путь на вершину потребует тяжелой работы и нацеленности на результат от всех в Уокинге и Сакуре, но мы готовы к этому, чтобы добиться желаемых результатов. McLaren и Honda объединяет общая цель, мы преисполнены оптимизма и знаем, что вместе сможем добиться успеха».
Фернандо Алонсо: «Зима – время отдыха от гонок, но я очень мотивирован перед новым сезоном. Я много тренировался, чтобы быть в лучшей физической форме, много работал, чтобы подготовиться к этой новой эре McLaren-Honda. Я никогда не чувствовал себя в лучшей форме или более готовым к новому сезону.

Мы готовы многому научиться, но совершенно ясно, что начиная новое партнерство, все в McLaren-Honda полностью преданы делу, а в команде изменился настрой. Мы сосредоточены на предстоящей задаче, для меня большая честь быть частью партнерства со столь богатой историей.

Моя цель – помочь написать новую главу в истории McLaren-Honda. Мы понимаем, что потребуются усилия и командная работа, чтобы вернуть McLaren на позиции, которые она должна занимать – в начале стартовой решетки, и вся наша энергия направлена на достижение этой цели.

Прежде всего, на предсезонных тестах нужно собрать максимум информации о машине, понять её поведение и добиться максимально эффективной работы. Не обойдется без проблем, но мы к этому готовы. McLaren всегда отличала способность быстро готовить новинки и создавать конкурентоспособную технику.

Это настоящая привилегия – первым сесть за руль новой McLaren-Honda MP4-30 на тестах в Хересе, и я с нетерпением жду начала очень интересного этапа в своей карьере. Сейчас я мотивирован не меньше, чем когда впервые получил шанс оказаться за рулем машины Формулы 1.

Наконец, я очень рад выступать с Дженсоном Баттоном – он отличный напарник и очень опытный соперник. Вместе мы будем помогать команде двигаться вперед, прогрессировать, чтобы в итоге добиться максимальных результатов. Мы готовы к новой эре».

Дженсон Баттон: «Межсезонье принесло чувство обновления – я продолжаю сотрудничать с McLaren, я женился, а теперь начинается столь интересная глава – новое партнерство McLaren с Honda. Я много тренировался зимой и с нетерпением жду момента, когда сяду за руль новой McLaren-Honda MP4-30.

Последние несколько недель было интересно проводить время на базе: везде чувствуется оптимизм и позитивный настрой. Я никогда не видел, чтобы парни были настолько мотивированными – все мы хотим отправиться в Херес на тесты и напряженно работать с новой машиной. Но мы не испытываем иллюзий – нам будет нелегко, сократить отставание от соперников – сложная задача, но мы к этому готовы. Мы неплохо закончили прошлый сезон, продемонстрировали прогресс, и я хочу развить этот успех в 2015-м.

Кроме того, я с нетерпением жду начала работы с новым напарником – Фернандо Алонсо – и я уверен, что наш общий опыт работы на трассе станет преимуществом и поможет команде при доработке машины. Я очень хочу творить историю этой новой эры союза McLaren-Honda».

Кевин Магнуссен, резервный и тест-пилот: «Конечно, я расстроен, что не стал основным пилотом McLaren-Honda, но уже оставил это разочарование позади и сейчас полностью сосредоточен на предстоящем сезоне.

Союз McLaren-Honda вызывает множество ярких воспоминаний у поклонников гонок по всему миру, я действительно горд быть частью этой команды в момент возобновления легендарного партнёрства. В новой роли резервного и тест-пилота я чувствую серьёзную ответственность и хочу продемонстрировать все свои навыки, доказать, что я хорошо справляюсь не только на трассе, но и на симуляторе, анализируя информацию и предоставляя инженерам качественную обратную связь.

Наша главная задача – вновь стать лидерами, и я сделаю всё, чтобы помочь команде в доработке MP4-30, которой будут управлять Фернандо и Дженсон. Моя личная цель – как можно быстрее вернуться в число основных пилотов, и я выложусь на 100%, используя свой прошлогодний опыт, чтобы доказать, что меня не зря оставили в команде».
http://www.f1news.ru/userfiles/MP4-30-Side-On.jpg
Технические характеристики McLaren Honda MP4-30
Шасси

Монокок из углеволокна с кокпитом гонщика, органами управления и встроенной капсулой безопасности

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее крыло из композитного углепластика

Система DRS: Управляемая гонщиком система, позволяющая снизить лобовое сопротивление

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Вес: Общий вес не заправленной машины с гонщиком – 702 кг

Развесовка: 45,5 – 46,5%

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, генератора, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

Панель приборов: McLaren Applied Technologies

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil

Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов

Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению

Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки

Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем

Шины: Pirelli P Zero

Колёсные диски: Enkei

Системы радиосвязи: Kenwood

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

Силовая установка

Тип: Honda RA615H Hybrid

Минимальный вес: 145 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: максимум 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин;

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%)

Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности

Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена

Накопитель энергии: литиево-ионная батарея, вес 20-25 кг, максимальная аккумулируемая энергия – 4 МДж на одном круге.

Трансмиссия

Коробка передач: продольной ориентации, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением

Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™

http://i.f1news.ru/userfiles/mercedes/100870.jpg
Команда Mercedes AMG сегодня провела в Сильверстоуне обкатку новой машины, воспользовавшись разрешенным регламентом днём съёмок для партнёров и спонсоров, а вечером опубликовала в твиттере первые официальные изображения W06, снятые до того, как испортилась погода.

Презентация новинки пройдёт утром 1 февраля в испанском Хересе.
http://www.f1news.ru/userfiles/w06-1.jpg

Формула мне не интересна, кто-то из них все равно победит. Вот увидите

Цитата:

Сообщение от kazalukaka (Сообщение 130284)

Формула мне не интересна, кто-то из них все равно победит. Вот увидите

Рад что ты оставил свое мнение в этой теме, спасибо.

Пжлст родной, попомни мои слова:" Победа будет за кем-то из них"

kazalukaka, назови три вида спорта в которых нет победителя.

Все абстрактно и абсурдно. Кто победил, готов отдать победу за минуту поиграть еще. Виды спорта слишком твердое понятие, что спортом назовут одни, другим смешно, а убежать от льва не все сочтут за мастерство.

А ред-булл тем временем опять краш-тесты монокока провалил

Цитата:

Сообщение от Straga (Сообщение 130295)

kazalukaka, назови три вида спорта в которых нет победителя.

Литрбол...

http://i.f1news.ru/userfiles/sauber/100874.jpg
Утром 30 января команда Sauber представила на своём сайте новую машину – Sauber C34-Ferrari, опубликовав официальные фотографии с комментариями руководства и гонщиков. После неудачного сезона 2014 года в Sauber полностью сменили состав пилотов, команда сделала выводы и начинает 2015-й с обновлённой машиной и надеждой на прогресс.

Изменилась и раскраска машины, вместо серо-белой гаммы в этом году будет использоваться сине-желтая, в цветах спонсора команды – Banko do Brazil.
http://www.f1news.ru/userfiles/Sauber_C34-Front.jpg
Мониша Кальтенборн: «Сезон 2014 года был крайне неудачным, но все разочарования в прошлом, сейчас мы полностью сосредоточены на будущем. Мы сделали выводы и чувствуем уверенность перед началом нового сезона. Мы должны прибавить и бороться за очки. Для Sauber это 23-й сезон в Формуле 1 – это четвёртый по продолжительности показатель в чемпионате.

У нас два новых гонщика – молодых, талантливых и невероятно мотивированных. На пути к Формуле 1 они побеждали в Формуле BMW и Формуле 3, завершив череду выступлений в молодёжных сериях в GP2. У Маркуса уже есть опыт одного сезона в Формуле 1, Фелипе – дебютант чемпионата, но он отлично готов к дебюту после прошлого сезона, который он провёл в роли резервного и тест-пилота Williams. Я уверена в наших гонщиках».

Маркус Эриксон: «Я рад стать гонщиком Sauber. После сложного сезона мы нацелены на прогресс и хотим бороться с командами средней группы. Я должен набираться опыта и доказать, что заслуживаю места в Формуле 1 – есть ощущение, что я в идеальном окружении для достижения этой цели. В Формуле 1 сложно ставить конкретные задачи, поскольку все зависит от машины. Очевидно, что мы хотим бороться за очки».

Фелипе Наср: «По ходу дебютного сезона мне предстоит многому научиться, особенно учитывая тот факт, что я еще не выступал на некоторых трассах. В целом, я готов к этому вызову.

В прошлом году, в роли резервного и тест-пилота Williams я участвовал в работе команды в каждый гоночный уик-энд и несколько раз смог сесть за руль, так что у меня есть некоторое представление о Формуле 1. Теперь я сделал следующий шаг, став основным гонщиком, и надеюсь воспользоваться своим прошлогодним опытом, чтобы помочь Sauber F1 снова зарабатывать очки».

Рафаэле Марчьелло, резервный гонщик: «Я очень рад сотрудничеству с Sauber – у этой команды успешная история подготовки молодых пилотов. Я искренне считаю, что это лучший выбор для моей дальнейшей карьеры.

Кроме того, я рад провести ещё один сезон в GP2, так что, учитывая мою новую работу в Формуле 1, меня ждет напряженный сезон. Я хочу поблагодарить всех в гоночной академии Ferrari, благодаря им я получил этот шанс, и теперь я с нетерпением жду возможности максимально выкладываться».
Оффтоп

Цитата:

Сообщение от Straga (Сообщение 130474)

Писдец как удивляет меня набор пилотов этой команды! Понятно что за Насром Банк Бразилии, а за Эриксоном 15 миллионов спонсорских, толку от этих пилотов на трассе ноль.

У Заубера финансовая ситуация писдец, а с их машиной (во всяком случае в прошлом году) и от Алонсы с Хэмом толку был бы ноль.
А новая раскраска красивая)

retrosuperturbo, а кому счас легко? Но брать в команду Эриксона??? Да, текущие бреши заткнули, а дальше что, кто очки то приносить будет? Просрут очередной сезон, денег не получат по итогу кубка конструкторов и все начнется по новой.

Заубер всегда был кузницей кадров!

Две минуты до запуска!
http://2015f1car.ferrari.com

Кимми красавчик!)))

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от KRANG (Сообщение 130501)

Заубер всегда был кузницей кадров!

А ты реально веришь, что в сотрудничестве с Эриксоном что то выйдет?
А с Насром да, должно получиться.

http://i054.radikal.ru/1501/86/2eadb7dc6259.jpg
http://s019.radikal.ru/i625/1501/e1/559ed9f78631.jpg
http://s57.radikal.ru/i155/1501/7c/6bb3e30a5181.jpg

Какое счастье что у нынешних ракет носы хоть нормальные!!

Mosquito, если Берни продавит и звук нормальный вернется.

Сельская Педаль в полной мере проявила себя в DTM (это вам не по съездам ПЖиВ шакалить, ага).
http://vitalypetrov.com/press-centre/1265

Судя по тому, что название бренда Mercedes написано неправильно, мощный пресс-релиз писал он сам.

Вольфф и Наср столкнулись на тестах
Днём тесты в Барселоне были прерваны на двадцать минут после инцидента с участием Фелипе Насра и Сьюзи Вольфф.

Пилотесса Williams, проехавшая к этому моменту уже 83 круга, только выехала из боксов. Дебютант Sauber находился на быстром круге – в зоне торможения пятого поворота произошел контакт, и обе машины оказались в гравийной ловушке. Вольфф и Наср не пострадали, повреждёнными машинами занялись механики – в Sauber надеются вновь выпустить Фелипе на трассу.

По информации британского Sky Sports, Сьюзи Вольфф не считает себя виновной, однако Амир Наср, дядя и менеджер Фелипе Насра, в интервью бразильскому Globo Esporte заявил, что пилотесса Williams извинилась за столкновение.

Амир Наср: «Фелипе сказал мне, что говорил со Сьюзи. Она объяснила столкновение тем, что не видела его в зеркалах, и принесла извинения».

Главный гоночный инженер Sauber Джампаоло Далл’Ара так прокомментировал итоги столкновения: «Повреждена коробка передач, задняя подвеска, заднее антикрыло, днище, другие детали. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы Фелипе смог выехать на трассу в конце сессии».

Добавлено через 47 секунд
девочки такие девочки, даже за рулем болидов Ф1)

Бабы блеать! Ну вот нахуя она там?

willis, фотосессии с ней красивые.

Цитата:

Сообщение от Straga (Сообщение 136413)

За скока проехала-то?)

Если кто не наблюдает за тестами в Барселоне, сегодня Феттель выехал на трассу первым и сразу же вылетел в гравий на первом же круге (не быстром даже ещё) :D

«Вероятно, я тогда ещё не проснулся. Утро было очень свежее, довольно холодное и я хотел посмотреть, насколько оно холодное. Я поехал немного слишком агрессивно и меня просто закрутило. Это была моя ошибка, так что я должен был помочь команде как можно лучше, чтобы вытащить гравий из машины», — приводит слова Феттеля Autosport.
:pilot:

Ситуация в Заубер, агонь! Ситуация с Алонсо, агонь! Машина Феррари, агонь!
Сезон будет просто супер! Данила втоповой команде тож агонь!

Надеюсь Кими в этом году поедет!

Straga, Алонсо то вспомнил что он теперь не в феррари?

Ray, неа, он счас думает чта он Магнуссен

Алонсо на данный момент объективно лучший гонщик и то, что он поставил на mclaren-Honda это для него огромный карьерный риск. Но я верю в то, что Рон Деннис знает что делает и первую гонку они выиграют в этом сезоне!!!

SergioDuca, я этого мудака на дух не переношу. Большеголовый мудазвон!